АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МОРСКИХ КОММУНИКАЦИИ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ РФ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ ПРЕДПРИЯТИЙ РЕСУРСОДОБЫВАЮЩИХ ОТРАСЛЕЙ

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МОРСКИХ КОММУНИКАЦИИ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ РФ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ ПРЕДПРИЯТИЙ РЕСУРСОДОБЫВАЮЩИХ ОТРАСЛЕЙ

Кошкарев Максим Владимирович

преподаватель, АНО ВО «Институт деловой карьеры»,

РФ, г. Москва

CURRENT PROBLEMS OF THE DEVELOPMENT OF MARITIME COMMUNICATIONS IN THE ARCTIC ZONE OF THE RUSSIAN FEDERATION WHEN SUPPLYING ENTERPRISES OF THE RESOURCE INDUSTRIES

Maksim Koshkarev

Lector, Institute of business career,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Цель статьи заключается в изучении актуальных проблем развития морских коммуникации арктической зоны РФ для обеспечения предприятий ресурсодобывающих отраслей. Методы исследования: анализ, синтез, систематизация, обобщение. Результаты: в ходе исследования были обозначены перспективы и особенности развития природного потенциала Арктики. Также выделены три группы проблем развития морских коммуникаций, связанные с претензиями иностранных стран на Северный морской путь, дефицитом ресурсов, необходимых для строительства новой инфраструктуры, и обязательствами РФ соблюдать экологические требования. Выводы: усиление промышленного освоения российской Арктики лежит в плоскости решения трех основных задач: геополитической, экономической и экологической.

ABSTRACT

The purpose of the article is to study the current problems of the development of maritime communications of the Arctic zone of the Russian Federation in providing enterprises of resource extraction industries. Research methods: analysis, synthesis, systematization, generalization. Results: the study identified the prospects and peculiarities of the development of the natural potential of the Arctic. Three groups of problems in the development of maritime communications were also identified, related to the claims of foreign countries to the Northern Sea Route, the lack of resources needed to build new infrastructure and the obligations to comply with environmental requirements. Conclusions: the strengthening of the industrial development of the Russian Arctic is in the plane of solving three main problems: geopolitical, economic and environmental.

Ключевые слова: Арктика, Россия, природные ресурсы, транспорт, США.

Keywords: Arctic, Russia, natural resources, transport, USA.

Арктика богата нефтью, газом и металлами, такими как никель, медь, золото, уран или вольфрам. Также на континенте есть большие запасы алмазов. По мере таяния полярных льдов и расширения доступа к Северному Ледовитому океану становятся доступными почти неиспользуемые природные ресурсы этой территории. По оценкам экспертов и аналитиков, более 60% неразведанных запасов арктической нефти и газа находится на территории России, что эквивалентно примерно 412 миллиардам баррелей нефти [1, c. 1763]. Все эти ресурсы, за исключением очень небольшого процента, находятся на берегу или в пределах Исключительной экономической зоны России. Наибольшим потенциалом обладает бассейн Карского моря, не много меньшие, но все же достойные внимания перспективы имеются в морях Лаптевых и Восточно-Сибирском.

Отступление полярных льдов открывает огромные пространства береговой линии и прибрежных вод для развития и эксплуатации. Это поднимает вопрос об управлении доступом и регулировании эксплуатации морских ресурсов, а соответственно актуализирует задачи развитии морских коммуникаций Арктической зоны РФ для обеспечения потребности горнодобывающих предприятий. Особую значимость приобретает развитие Северного морского пути (СМП), представляющего собой судоходный маршрут, пролегающий вдоль арктического побережья России от Карского моря до Берингова пролива, который в перспективе способен обеспечить самое быстрое транспортное сообщение между крупными портами Восточной Азии и Западной Европы. Также заслуживает внимание развитие транспортной инфраструктуры, включая планы по созданию глубоководных морских портов, строительство железной дороги, которая соединит отдаленные, богатые полезными ископаемыми районы Арктики с СМП.

В тоже время, представление о том, что СМП может составить конкуренцию основным мировым торговым морским путям, а разработка минералов и полезных ископаемых в Арктической зоне РФ позволит стране укрепить свои позиции на международном рынке, заставляет некоторые иностранные державы, например, США, инициировать геополитические и экономические трудности в развитии морских коммуникаций.

С учетом вышеизложенного, необходимость более детального изучения рассматриваемых вопросов с целью поиска возможных способов решения возникающих проблем в организации морских коммуникации арктической зоны РФ, обуславливает выбор темы данной статьи.

Ключевые аспекты, связанные с развитием горнодобывающей промышленности в арктической зоне РФ разрабатывают в своих трудах Козьменко С.Ю., Чернега В.С., Цыбаков Д.Л., Круглов В.В., Лопатин М.А.

Изучению интересов различных стран мира в промышленном освоении российской Арктики, составу реализуемых политик и предпринимаемых мер посвятили свои работы Чижков Ю.В., Харитонова Т.В., Кошкарев М.В., Хлопяникова Г.В., Подольникова Е.М.

Однако, несмотря на имеющиеся публикации, необходимо отметить, что вопросы развития морских коммуникаций в Арктике рассматриваются весьма фрагментарно. Отдельного внимания заслуживает анализ перспектив расширения инфраструктуры на данной территории, как необходимого элемента функционирования ресурсодобывающих отраслей России с учетом сбалансирования интересов между политикой, экономикой и природной средой.

Таким образом, цель статьи заключается в изучении актуальных проблем развития морских коммуникации арктической зоны РФ для обеспечения предприятий ресурсодобывающих отраслей.

Основное внимание, уделяемое потенциальным выгодам от потепления Арктики и отступления полярных льдов, сосредоточено на экономическом потенциале морских месторождений нефти и газа, а также возможностях экономии времени и топлива благодаря новым трансарктическим морским маршрутам. В данном контексте необходимо отметить, что одной из ключевых проблем развития морских коммуникаций арктической зоны РФ является попытки некоторых иностранных держав, таких как США, оспорить претензии России на проливы, что напрямую касается развития СМП.

Поскольку СМП находится в Исключительной экономической зоне России, российские власти имеют большое влияние на этот маршрут. Однако США оспаривают претензии России и утверждают, что арктические судоходные пути, такие как СМП, должны считаться международными водами и не подлежать российскому регулированию. Аргумент заключается в том, что СМП и Северо-Западный проход являются «международными проливами» в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву. Тем не менее, с 1965 г. ни одно иностранное судно не пересекало СМП без согласия Москвы [2, c. 106].

Важность СМП для развития предприятий ресурсодобывающих отраслей РФ объясняется тем, что благодаря ему обеспечивается доступ к региональным портам, таким как Новый порт, Диксон, Дудинка, Игарка и Тикси, которые служат пунктами погрузки минеральных и лесных ресурсов.

Несмотря на все притязания иностранных государств на СМП, Россия принимает меры по обеспечению государственного контроля над ним. Так, большая часть российских вооруженных сил в Арктике была специально назначена для обеспечения безопасности СМП и северной границы России.

Второй причиной, которая тормозит развитие морских коммуникации арктической зоны РФ, является дефицит инвестиционных ресурсов. Россия в определенной степени зависит от иностранных капиталовложений, которые необходимы, чтобы финансировать строительство новой инфраструктуры. Однако успешное сотрудничество и договорные обязательства несут пользу всем сторонам, которые получат в результате развития новых морских путей, большую выгоду от альтернативы Суэцкому каналу. В качестве примера можно привести сотрудничество с Китаем, в рамках которого страны разрабатывают крупное месторождение титана в Арктике. Российско-китайский проект выходит за рамки добычи титана и включает в себя развитие множества связанных с ним инфраструктур, в т.ч. расширение арктического глубоководного порта Индига и строительство железнодорожного сообщения Сосногорск-Индига. Ключевым аспектом проекта является транспортная составляющая, позволяющая вывозить материалы через Урал и Сибирь и направлять грузы по СМП.

Третья проблема связана с необходимостью соблюдать экологические требования, которые взяла на себя Россия, ратифицировав Парижское соглашение в 2019 г. [3, c. 68]. Однако, несмотря на взятые обязательства достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2060 г., правительство страны еще не договорилось о постепенном отказе от выбросов угля и метана.

Таким образом, подводя итоги, можно сделать вывод, что усиление промышленного освоения российской Арктики и развитие морских коммуникаций лежит в плоскости решения трех основных задач: геополитической, экономической и экологической.

Список литературы:

1. Кошкарев М.В. Проблемы организации морских коммуникаций арктической зоны российской федерации и основные направления их решения // Креативная экономика. 2022. Т. 16. № 5. С. 1759-1772.
2. Белов С.В. Проблемы пространственного развития водных и наземных коммуникаций в российской Арктике для добычи руд высокотехнологичных металлов // Международный научно-исследовательский журнал. 2022. № 6-5 (120). С. 104-108.
3. Козьменко С.Ю. Региональные факторы экономического развития морских коммуникаций в Арктике // Морской сборник. 2020. № 6 (2079). С. 66-70.