WAYS TO IMPROVE THE SAFETY OF NAVIGATION IN THE CASPIAN SEA IN THE LIGHT OF CONSIDERATION OF THE RESULTS OF THE STUDY "PROJECT HORIZON"

ПУТИ ПОВЫШЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕХОДСТВА НА КАСПИЙСКОМ МОРЕ В СВЕТЕ РАССМОТРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ «ПРОЕКТ HORIZON»

Дуйсенбиев Аскар Шамшидинович

сениор-лектор Казахстанской Морской Академии Казахстанско-Британского Технического Университета,

Казахстан, г. Алматы

 Смолякова Екатерина Сергеевна

проректор Казахстанско-Британского Технического Университета,

Казахстан, г. Алматы

Чалданбаев Ержан Берикович

докторант, Казахстанско-Британский Технический Университет

Казахстан, г. Алматы

WAYS TO IMPROVE THE SAFETY OF NAVIGATION IN THE CASPIAN SEA IN THE LIGHT OF CONSIDERATION OF THE RESULTS OF THE STUDY "PROJECT HORIZON"

Askar Duisenbiev

Senior Lecturer of the Kazakhstan Maritime Academy Kazakh-British Technical University,

Kazakhstan, Almaty

Ekaterina Smolyakova

Vice-rector of the Kazakh-British Technical University,

Kazakhstan, Almaty

Yerzhan Chaldanbaev

Doctoral student Kazakh-British Technical University,

Kazakhstan, Almaty

АННОТАЦИЯ

Предметом исследования данной статьи является анализ результатов международного исследования, проведенного под эгидой ЕС «Проект HORIZON». В контексте результатов данного исследования автор рассматривает актуальность вопросов повышения безопасности мореплавания на Каспийском море. Автор рассматривает вопросы повышения безопасности судоходства, различные факторы корабельной аварийности и в том числе один из самых главных факторов – это человеческий фактор, проводит краткий экскурс в историю процесса развития комплексного подхода к безопасности мореплавания, а через призму международных исследований дает прогноз возможного развития ситуации с безопасностью мореплавания в каспийском регионе. В современном мире высоких технологий, повсеместной цифровизации операционных процессов осталось мало места для сугубо технических причин различных аварий и навигационных происшествий на море. Однако, в совокупности с человеческим фактором процент причин всех аварий составляет не менее 80% всех аварий и происшествий на море.

ABSTRACT

The subject of this article is the analysis of the results of an international study conducted under the auspices of the EU "Project HORIZON". In the context of the results of this study, the author considers the relevance of issues of improving the safety of navigation in the Caspian Sea. The author examines the issues of improving the safety of navigation, various factors of ship accidents, including one of the most important factors - the human factor, makes a brief excursion into the history of the development of an integrated approach to the safety of navigation, and through the prism of international studies gives a forecast of possible development of the situation with the safety of navigation in the Caspian region. In the modern world of high technologies, widespread digitalization of operational processes, there is little room for purely technical causes of various accidents and navigational incidents at sea. However, together with the human factor, the percentage of causes of all accidents is at least 80% of all accidents and incidents at sea.

Ключевые слова: человеческий фактор, безопасность мореплавания, усталость, условия труда моряков, проект HORIZON, проект MARTHA, Каспийское море.

Keywords: human factor, navigation safety, fatigue, seafarers' working conditions, HORIZON project, MARTHA project, Caspian Sea.

В качестве методологической основы исследования выступает комплексный метод в сочетании с историческим, сравнительным и институциональным методами научного анализа, а также методов системного и комперативного анализа использованных источников данных. Научная новизна исследования заключается в выявлении и осмыслении эффекта синергии, который возможен как результат активного взаимодействия между всеми сторонами морской транспортно-логистической отрасли Казахстана. В проведенном автором исследовании делается вывод, ответственное отношение к исследуемому вопросу способно кардинально изменить ситуацию в морской отрасли как в контексте повышения безопасности мореплавания, так и в вопросах укрепления квалификационных качеств командного и рядового состава корабельного состава, благотворно повлияют на уровень удовлетворенности условиями работы членами экипажей судов морских компаний. Актуальность исследования автор видит в повышении значимости вопроса «усталости» в среде членов экипажей судов при осуществлении своей деятельности на просторах Каспийского моря. Важность данного вопроса уже получила осознание в авиационной, железнодорожной индустрии, в основном в странах Запада. Однако, актуальность и универсальность этой проблемы не вызывает сомнений и для морской индустрии Казахстана.

Корабельная служба на протяжение веков несла на себе отпечаток высокой ответственности, важности и сложности. Продолжительные морские переходы, сложные погодные условия, ограниченность жизненного пространства и многие другие факторы приводили к перманентному состоянию усталости членов экипажей судов.  Опасность усталости актуальна как для экипажей военных кораблей, так и для судов торгового флота. Для иллюстрации важности этой проблемы автор хотел бы перечислить лишь некоторые инциденты и происшествия с судами, в которых усталость команды отчетливо была указана. В июне 2017 года эсминец «USS Fitzgerald» столкнулся с контейнеровозом «Alnic MC» в открытом море южнее Токио, а в августе эсминец того же класса «USS John McCain» протаранил танкер «ACX Crystal» у берегов Сингапура. В результате этих двух происшествий погибли 17 членов экипажа. ВМС США провели внутреннее расследование и пришли к выводу, что причинами этих страшных катастроф стали многочисленные ошибки как членов командования, так и рядового состава, которые не заметили признаков приближающейся аварии, не смогли быстро отреагировать и предотвратить её. Кроме того, переработки, стресс, недостаток отдыха, стали основными факторами, способствовавшими происшествию. Расследование пришло к выводу, что несение службы в напряженном режиме на обоих кораблях, которые входили в состав одной и той же флотилии, медленно и незаметно привело к тому, что на борту стали соблюдать лишь минимальные нормы безопасности [5]. Вот другой инцидент: в октябре 2005 года, уставший капитан, который был один на мостике британского балкера «Lerrix» в Балтийском море, заснул и допустил посадку на мель. таковы выводы Бюро по расследованию морских происшествий (MAIB). Балкер шёл из Гамбурга в Клайпеду, и в какой-то момент, когда судно должно было сменить курс, оно этого не сделало. Несмотря на попытки связаться с судном, оно всё же село на мель. Капитан, который отпустил вахтенного матроса с дежурства, заснул на мостике прямо в кресле. Такие происшествия происходят с печальной частотой, предотвратить которую пока не дается даже с помощью всего современного арсенала электронного оборудования.

Усталость членов команды, по результатам расследований морских инцидентов, отмечена как важный фактор в целом ряде серьезных аварий. К сожалению, международная судоходная отрасль предпринимает недостаточно усилий для решения этой проблемы. Ситуация, возможно, изменится как результат усилий научного мира и международных организаций. Проект HORIZON был задуман Еврокомиссией для того, чтобы применить научные подходы и принципы к серьезным проблемам усталости моряков, о которых до сих пор сообщалось много, но в серьезный расчет не принимались. В научной организации труда использование хронометрических характеристик является основным методом, основным критерием при организации, измерении и оценке работы [1]. Европейский Союз проспонсировал научное исследование с участием в общей сложности 11 академических институтов и организаций судоходной отрасли с согласованной целью предоставления эмпирических данных, чтобы обеспечить лучшее понимание того, как модели несения вахты могут влиять на вахтенных офицеров судов. Широкое представительство партнеров в проекте обеспечило экспертную объективность результатов, а также расширение путей распространения и использования результатов.

Посвященное этой же тематике исследование «Проект MARTHA» был осуществлен усилиями международного партнерства исследователей и промышленности. Проект стоимостью 3 миллиона долларов спонсировался фондом TK Foundation и в общей сложности он длился трехлетний период с 2013 по 2016 гг.

Целями проектов были установлены:

• собрать эмпирические данные о когнитивных способностях вахтенных офицеров, работающих в реалистичных сценариях.

• определить и применить научные методы измерения усталости в различных реалистичных сценариях плавания с использованием мостика, машинного отделения и грузовых тренажеров.

• оценить влияние усталости на эффективность принятия решений.

• определить меры по минимизации рисков для судов и их грузов, моряков, пассажиров и морской среды.

В исследованиях приняли участие более девяноста опытных моряков-добровольцев из морских компаний Европы и Китая, испытания проводились в университетах Гётеборга, Варшавы, в Университете г. Солент. В основе проекта лежало широкое использование судовых симуляторов для проверки принятия решений и когнитивных способностей офицеров в различных реальных сценариях плавания в реальном времени с учетом рабочей нагрузки и перерывов.

Европейские исследователи поставили перед собой задачу: вывести понимание проблем усталости на новый уровень при участии ведущих мировых экспертов в области транспорта и исследований стресса. Академические эксперты разработали сценарии морского перехода на тренажере, установив требования к измерению усталости и определив меры снижения производительности для вахтенных, а также проанализировали результаты недельных программ.

Как итог исследования партнеры Проект HORIZON разработали набор инструментов и техник управления утомляемостью для морской отрасли, который дает рекомендации судовладельцам, операторам, морским регулирующим органам и морякам, чтобы помочь им организовать работу в море в самых безопасных условиях.

Международная организация труда (социальные положения) устанавливает морякам до 91 рабочих часа в неделю. В соответствии с поправками Международной морской организации к STCW 2010 (положения о безопасности) 98-часовая рабочая неделя разрешена до двух недель в «исключительных» обстоятельствах. Но… все более интенсивный характер судоходных операций означает, что моряки часто работают сверхурочно и сверх нормы. Длительная вибрация, шум, режим плавания, частые заходы в порт, погрузочно-разгрузочные работы и другие виды деятельности могут снизить способность моряка к качественному сну в периоды отдыха.

Термин «Усталость» часто используется взаимозаменяемо с «Сонливостью». Обычно под словом усталость понимают состояние острого умственного и/или физического утомления, при котором наблюдается прогрессирующее снижение работоспособности и бдительности. «Утомления нет, если человек имеет достаточно времени для отдыха и восстановления в периодах между трудовой активностью» [4].

В исследовании ЕС акцент был сделан на «сонливости» как наиболее эффективном описании исследуемых физических и физиологических состояний. Правила морских компаний, государства флага или ИМО устанавливают запрет или строгое ограничение употребления алкоголя в море. Опыты в рамках исследования показали, что около 20 часов бодрствования окажут такое же влияние на ухудшение работоспособности человека, как и концентрация алкоголя в крови 0,10%, что вдвое превышает установленный законом предел вождения в большинстве стран-членов ЕС. Научные исследования на других видах транспорта показали, что сильная сонливость /засыпание и ухудшение работоспособности распространены среди работников, работающих в ночную смену. Усталость может быть фактором риска при таких состояниях как диабет, сердечно-сосудистые заболевания и ожирение.

При найме квалифицированных и опытных моряков этот вопрос также имеет большое значение. Сокращение чрезмерного рабочего времени имеет решающее значение для достижения условия труда для морских специалистов, которые отражают все более высокий уровень подготовки и квалификации, необходимых для безопасной эксплуатации современных торговых судов. Проект HORIZON был создан в ответ на растущую озабоченность по поводу таких проблем и все больше свидетельств роли усталости в морских авариях. За последние 20 лет судоходная отрасль в Европе и других передовых странах все больше осознает важность «человеческого фактора» в вопросе обеспечения безопасности судоходства. Статистика морского страхования показала, что «человеческий фактор» является ключевым фактором, повлиявшим на то, что около 65% вахтенных офицеров спали всего 5 или 6 часов в сутки во время операций в море.

По материалам «Проекта Martha» одним из выводов явилось различие в приоритетах формирования усталости экипажей кораблей, а также в подходах к управлению в китайских и европейских морских компаниях.

Самым ярким кейсом недостатка сна является катастрофа танкера Exxon Valdez в 1989 году. Национальный совет по безопасности на транспорте США установил, что за 24 часа до посадки судна на мель вахтенный спал всего 5 или 6 часов.

Также можно привести следующие зарегистрированные несчастные случаи из-за усталости/проблем со сном:

• посадку на мель фидерного контейнеровоза Cita на островах Силли в марте 1997 года, после того как помощник уснул, и судно плыло в течение двух с половиной часов без какого-либо управления

• посадка на мель сухогруза Jambo в Шотландии в июне 2003 г. после того, как старший помощник заснул и пропустил намеченное изменение курса;

• посадка на мель сухогруза Pasha Bulker вблизи порта Ньюкасл в Австралии в июне 2007 г., в ходе которого в отчете о расследовании говорилось, что «капитан все больше перегружался, испытывал усталость и тревогу»;

Общепризнано, что утомляемость в море подвергалась значительно меньшему количеству исследований, чем другие виды транспорта или отрасли, критически важные для безопасности, но с 1980-х годов все больше академического внимания стало уделяться рабочему времени в морском секторе - с 1989 Медицинские исследования Отчет Совета о часах работы, усталости и безопасности на море, подготовленный профессором И. Д. Брауном, служит своего рода водоразделом. Было обнаружено, что рассмотренные физиологические и поведенческие методы измерения утомляемости трудно применять во время рутинных операций, но методы самоотчетных обследований испытания в итоге оказались вполне работоспособными. Сделан вывод о том, что организационные и проектные факторы могут предоставить возможности при определенных обстоятельствах для проектирования и эксплуатации передовых торговых судов, которыми можно безопасно и эффективно управлять с количественно меньшими экипажами, чем сегодня [5]. В этом же отчете Дж. К. Полларда об усталости экипажа, безопасности и сокращении численности экипажа отмечалось, что работа в море характеризуется более продолжительными рабочими неделями, большим количеством нестандартных рабочих дней, интенсивными ночными операциями и периодами интенсивные усилия, которым предшествуют периоды относительного бездействия.

В 1995 году Национальный союз офицеров морской авиации и морского транспорта Великобритании (NUMAST) опубликовал результаты опроса 1000 офицеров. Кардиффский университет в 2006 году провел одно из самых обширных исследований в области психологии труда и здоровья. Еще одно важное исследование было опубликовано Британским отделением по расследованию морских происшествий (MAIB) в 2004 году.

Каждое из этих исследований показало, что усталость значительно возросла за последние десять лет, что 50% офицеров торгового флота работали более 85 часов в неделю, что каждый четвертый вахтенный засыпал на вахте, что целых 53% респондентов сообщили, что у них нет возможности иметь шесть часов непрерывного сна. Чувство усталости переживается работником как своеобразное психическое состояние, его компонентами являются:

• ощущение бессилия, когда человек чувствует, что не в состоянии должным образом продолжать работу
• неустойчивость и отвлечения внимания;
• нарушения в моторной сфере - движения замедляются или, наоборот, становятся поспешными, нескоординированными;
• ухудшение памяти и мышления, особенно при выполнении умственной работы;
• ослабление воли, решительности, выдержки, самоконтроля;
• сонливость [1].

В расследованных в период с 1989 по 1999 год 66 столкновениях судов, ситуациях близких к столкновениям, посадках на мель и контактах усталость считалась сопутствующим фактором, до 82% посадок на мель в исследовании, которые произошли между 00:00 и 06:00 и также были основным причинным фактором в большинстве столкновений. Этот последний момент также был подчеркнут в исследовании, опубликованном Каролинским институтом в Швеции в 2004 году, которое показало, что уровень сонливости был самым высоким в период наблюдения с 00:00 до 06:00. Многими авторами хроническое утомление рассматривается как «степень утомления, ослабляющая организм и приводящая его к длительным болезням, сокращению продолжительности жизни», для ликвидации которого необходим дополнительный отдых [2].

В 2005 году в отчете, опубликованном TNO в Нидерландах, рекомендовалось создать структуру для разработки программы или инструмента управления утомляемостью, чтобы помочь судоходным компаниям принимать меры по управлению утомлением. Другие исследования усталости моряков также выявили такие факторы, как:

• продолжительный рабочий день многих членов экипажа;

• проблемы с получением качественного сна;

• влияние моделей несения вахты: в частности, шесть часов работы/шесть часов отдыха;

• стресс и рабочие нагрузки;

• частые заходы в порт и сопутствующие грузовые работы, и

• продолжительность тура.

Подробные результаты и детали самого исследования, длившегося почти три года описаны в докладе (ссылка на доклад прилагается). Без сомнения, можно твердо утверждать, что исследования Проекта HORIZON были основаны на строгих научных принципах, включая беспрецедентное и передовое использование симуляторов палубы, двигателя и погрузочно-разгрузочных работ для создания реалистичных семидневных симуляций сценариев плавания для офицеров-добровольцев. Проект HORIZON преуспел в достижении своей основной цели, заключающейся в обеспечении более информированного и научно строгого понимания того, как различные модели несения вахты в море влияют на работу корабельных офицеров. Диапазон измерений и высокая степень реалистичности, достигнутые за счет использования симуляторов, позволили получить подробные и надежные данные для оценки и анализа эффектов. Данные, полученные в результате исследования, достаточно надежны, чтобы обеспечить входные данные для математических моделей прогнозирования утомляемости, проверенных на море, в рамках системы управления рисками, связанными с утомляемостью.

Авторы полагают, что аналогичные исследования необходимо проводить на систематической основе и в морской индустрии Казахстана. Работая сениор-лектором КМА с молодыми кадетами, автор на постоянной основе имеет возможность получать личные отзывы о прохождении обязательной практики в море на судах торгового флота Казахстана, а также на судах ведущих мировых лидерах морской отрасли. Субъективная оценка кадетов дает общее понимание как велика разность в стандартах менеджмента качества и безопасности на судах местных и международных компаний. Системное, комплексное исследование позволит повысить уровень объективности информации и даст возможность принимать меры к повышению безопасности мореплавания. В интересах всех сторон, вовлеченных в морскую индустрию, принять предупредительные меры к недопущению морских происшествий, причиной которых является усталость. Это вопрос критической важности именно сейчас, когда высокий спрос на судоходные мощности привел к нехватке высококвалифицированных и опытных моряков на национальном уровне. Любая авария на Каспийском море несет потенциал экологической катастрофы. Замкнутое водное пространство Каспия не позволяет даже предполагать возможность регенерации экосферы, как это возможно в океанских просторах (где, надо отметить, восстановление экологии требует десятилетий для восстановления экосистемы). Учитывая только этот, единственный фактор все ответственные ведомства государства, морские и нефтедобывающие компании призываются предпринимать постоянные действия к снижению вероятности аварий в акватории Каспия по причине человеческого фактора. Кардинальные изменения в отношении вопроса усталости и сонливости благотворно повлияют на общий уровень безопасности мореплавания, хотя и повлечет соразмерное увеличение расходов на обеспечение комфортных условий службы экипажей судов торгового флота.

Список литературы:

1. Измерение работы // Справочник по прикладной эргономике: Пер. с англ. – М.: Машиностроение, 1980. – С.182.
2. Сохранение работоспособности плавающего состава военно-морского флота. – М.: Министерство обороны СССР. Военное изд-во. – 1990. – 192 с.
3. Shipboard Crew Fatigue, Safety and Reduced Manning, 1990-11-01 by Pollard, John K. ; Sussman, E. D. ; Stearns, M. D.
4. Cameron C. А. Theory of Fatigue // Ergonomics.–1973.– №5.– P.633-48.
5. https://profi-job.ru/article/3-proizvodstvennaya-ustalost-i-mery-predotvrasheni/
6. http://sur.ru/ru/news/lent/2018-04-04/ustalost_ehkipazha_prichina_katastrof/