THE IMPACT OF CONSUMER DEMAND ON THE MODERNIZATION OF THE MEGALOPOLIS INFRASTRUCTURE

THE IMPACT OF CONSUMER DEMAND ON THE MODERNIZATION OF THE MEGALOPOLIS INFRASTRUCTURE

Yuri Varfolomeev

Doctor of Technical Sciences, Professor, Honored Scientist of the Russian Federation, Head of the Representative Office of the Russian Academy of Architecture and Construction Sciences (RAASN) in Arkhangelsk,

Russia, Arkhangelsk

Mikhail Sytenko

engineer with a degree in Industrial and Civil Engineering, «Mosinzhproekt»,

 Russia, Moscow

Alim Ezaov

engineer with a degree in Industrial and Civil Engineering, LLC «Grosse engineering»,

Russia, Moscow

Oleg Marukhno

manager, specialty " Economics of social municipal management", LLC «Grosse engineering»,

Russia, Moscow

ВЛИЯНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО СПРОСА НА МОДЕРНИЗАЦИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ МЕГАПОЛИСА

Варфоломеев Юрий Александрович

д-р техн. наук, проф., заслуженный деятель науки Российской Федерации, руководитель «Представительства Российской академии архитектуры и строительных наук (РААСН) в Архангельске»,

РФ, г. Архангельск

Сытенко Михаил Валерьевич

инженер по специальности «Промышленное и гражданское строительство», «Мосинжпроект»,

РФ, г. Москва

Езаов Алим Олегович

инженер по специальности «Промышленное и гражданское строительство», «Grosse engineering»,

РФ, г. Москва

Марухно Олег Игоревич

менеджер по специальности «Экономика социального муниципального управления», «Grosse engineering»,

РФ, г. Москва

ABSTRACT

The analysis of the implemented projects of modernization of the infrastructure of the Moscow metropolis with the aim of improving the quality of life of citizens is carried out. The influence of the interests of the population, changing in the conditions of the market economy, on the formation of consumer demand and urban planning policy is estimated. Programs of modernization of outdated production facilities with the use of "green" technologies and environmentally safe waste processing are being implemented. The best practices are planned to be implemented in other regions of the country.

АННОТАЦИЯ

Выполнен анализ реализуемых проектов модернизации инфраструктуры Московского мегаполиса с цель повышения качества жизни граждан. Оценено влияние интересов населения, изменяющихся в условиях рыночной экономики, на формирование потребительского спроса, градостроительной политики. Реализуются программы модернизации устаревших производств с применением «зелёных» технологий, экологически безопасной переработки отходов. Передовой опыт планируется внедрить в других регионах страны.

Keywords: megapolis, industry, infrastructure, modernization, redevelopment, quality of life, green technologies, decarbonization.

Ключевые слова: мегаполис, промышленность, инфраструктура, модернизация, редевелопмент, качество жизни, «зеленые» технологии, декарбонизация.

С конца 1980-х годов в ходе интенсивной перестройки экономики страны, действовавшие производства, которые были общенародной собственностью Союза Советских Социалистических Республик, передавались частным лицам. Много приватизированных предприятий эксплуатировались новыми собственниками без выполнения обязательств провести модернизацию, без должных затрат на системные обследования, ремонты, соответствующую оплату труда работников, а через некоторое время закрывались, разрушались. Земельные участки в столице стоят очень дорого. Требуемое количество финансов на их содержание в префектурах не предусмотрено. Земельная рента в распоряжение города не поступает в полном объеме. Вместо доходов формируются убытки.

Цель исследований – на основании анализа общедоступных литературных источников экспертно оценить влияние населения на формирование инвестиционных программ градостроительной политики мегаполиса Москва.

По информации [1] мэра Москвы, кандидата юридических наук С.С. Собянина, к настоящему времени на территории столичного мегаполиса сформировалось 208 заброшенных промышленных зон, занимающих 18,8 тыс. га. Капитальные промышленные здания используются под склады, многие из них вообще не используются, обследования и ремонты своевременно не производятся, что может повлечь аварийные ситуации [2, 3]. Около 17 % территории города выпало из оборота. Автомобили вынуждены совершать перепробеги, выделяя токсичные выхлопы [2] при объезде больших заброшенных территорий, отделенных от жилых массивов высокими заборами и санитарно-защитными зонами соответствующих размеров. Это вызывает недовольства граждан, проживающих вблизи таких промышленных зон.

Классическая градостроительная политика комплексного освоения и развития территорий населенных пунктов основана на создании рабочих мест в шаговой доступности. В современном процессе архитектурного творчества широко используются заимствованные за рубежом технологии и технические средства компьютерного проектирования при рассмотрении, сопоставлении множества вариантов. Авторство итоговых решений, выбранных для реализации в строительстве, как правило, коллективное. За последние десятилетия проведена модернизация инфраструктуры города Москвы на очень высоком уровне. Сохраняется потребительский спрос и высокая рыночная стоимость жилья, что обеспечивает инвестиционную привлекательность. В этих условиях было принято решение о редевелопменте промышленных зон [1]. Под влиянием интересов населения, меняющихся в условиях рыночной экономики, политика инвестирования не предусматривает модернизацию всех прежних производств с внедрением инновационных технологий и оборудования. Инвестиционные проекты реализуются по следующим направлениям:

1) замена ряда производств, устаревших морально и физически, на новые «зелёные», отвечающие современным требованиям экологической, санитарно-гигиенической безопасности [2, 4];

2) дорогостоящий снос экологически безопасными методами устаревших промышленных зданий и сооружений с комплексной переработкой получаемых отходов для повторного применения их в качестве строительных материалов и последующее возведение на этом месте:

а) нового жилья с применением энергоэффективных и «умных» технологий, с придомовыми площадками и дорогами;

б) создание, совершенствование городских рекреационных зеленых зон и парков, их благоустройство;

в) реконструкция городской дорожной инфраструктуры с использованием освободившихся территорий промышленных зон, рациональное развитие безопасного общественного транспорта; создание, совершенствование городской вело- и пешеходной инфраструктуры;

3) реконструкция существующих капитальных производственных зданий с переустройством для создания арт-кластеров и нестандартных офисных центров. Изменение назначения, не предусмотренное первоначальным проектом, ограничивает возможности принятия рациональных объемно-планировочных решений с естественным освещением через окна; усложняет, удорожает обеспечение оптимальных режимов вентиляции и отопления в холодный период. Сложно обеспечить соблюдений требований энергоэффективности при эксплуатации здания по новому назначению [2].

Перемещение производств на большие расстояния за пределы территории города Москвы влечет перегрузку транспорта, необходимость создания скоростных магистральных многополосных дорог. На длительные ежедневные поездки тратится много денег, люди нерационально (без пользы реальному производству) расходуют время и физические силы, вследствие чего возрастает нервная напряженность. При значительном увеличении пассажиропотока возрастает оборот финансов, необходимость контроля. Многие жилые кварталы столицы превращаются в спальные районы, разделенные многополосными магистралями с движущимися автомобилями, создающими значительный шум. При повышении скоростей движения по магистралям увеличиваются радиусы и длина эстакад. При строительстве новых магистралей не реализованы эффективные решения для снижения шума, вредных выделений [2]. По мере повышения экологической грамотности населения, возможно, что в дальнейшем риэлторы при комплексной оценке будут снижать рыночную стоимость продаваемых квартир, окна которых выходят на скоростные автомагистрали. Большой ущерб экономике РФ нанесло введение инициированных за рубежом жестких мер карантина для противодействия распространению искусственно созданной инфекции COVID-19, которая наиболее опасна для граждан в возрасте 65 лет и старше. По данным средств массовой информации всего мира, зафиксировано распространение повторных заболеваний выздоровевших людей с тем же диагнозом заболевания органов системы дыхания - COVID-19. Карантин и вынужденная изоляция поспособствовали тому, что люди стали усиленно следить за экологическим состоянием окружающей среды, воздействием токсичных выделений, шума и прочих негативных факторов на их здоровье. Во время карантина многие занялись самообразованием в сфере экологии, санитарно-эпидемиологических норм, действующих законов. Руководство столичного мегаполиса выявило имевшиеся недостатки в организации противодействия массовым заболеваниям; запланировано построить 17 новых поликлиник в шаговой доступности для москвичей.

Снизить влияние негативных факторов от автотранспорта можно благодаря: 1) применению более совершенных технических средств передвижения; 2) созданию эффективных конструкций защиты от вредных выделений и шума городских скоростных автомобильных дорог; 3) оптимальной организации движения с ограничением скоростных режимов, времени разрешенного движения. Целесообразно использовать опыт проектирования и строительства устройств для компенсации шума и напора воздушного потока в тоннеле метро при движении поезда. Развитие городской вело- и пешеходной инфраструктуры позволяет решить ряд актуальных проблем:

- физические силы человека используются с реальной пользой – для передвижений по городу в нужные места;

- физическая нагрузка укрепляет здоровье, что особенно важно для многих людей, страдающих от гиподинамии, в первую очередь тех, кто работает с использованием компьютерной техники, коммуникационно-информационных средств;

- без ущерба здоровью создаются условия для экономии финансовых средств и времени на занятия в спортивных залах на тренажерах;

- не создается шумовой нагрузки, негативно влияющей на психику человека;

- исключено выделение токсичных веществ.

В настоящее время активно реализуется самый масштабный проект развития метро мегаполиса Москва – строительство Большой кольцевой линии (БКД) протяженностью около 70 км с 31 станцией и многофункциональными транспортно-пересадочными узлами (с тоннелями и наземными переходами, эстакадами) для комфортной пересадки пассажиров на разные виды транспорта. Решения по строительству сети метро принимаются в сочетании с приоритетным развитием рациональной и удобной инфраструктуры наземного рельсового транспорта, электробусов. По состоянию на май 2021 года общая готовность БКЛ – 74 %. Применение в городском транспорте электродвигателей исключает выделение в атмосферу диоксинов и иных высокотоксичных соединений из двигателей внутреннего сгорания, работающих на углеводородных топливах. Диоксины - это сверхтоксичные поллютанты, которые обладают мутагенными, иммунодепрессантными, канцерогенными свойствами, способны к биоаккумуляции в растениях и живых организмах, нарушают репродуктивные функции [4]. При изменении скорости автомобиля на высокой эстакаде, мосту возрастает выброс из двигателя токсичных продуктов, распространяющихся на большую высоту и территорию. Наличие диоксинов очень трудно определить. Для этого требуется дорогостоящее наукоемкое импортное оборудование, сертифицированные технологии, подготовленные специалисты. Взамен традиционных автобусов в настоящее время в Москве эксплуатируют более 600 электробусов. К концу 2021 года запланировано приобрести 400 электробусов, а в период 2021-2023 годов - еще 1675. За последние 10 лет количество городских зеленых зон и парков площадью от 20 до 3 тыс. га в Москве увеличивается до более 800, то есть в 2,5 раза. По информации специалистов ГПБУ «Мосприрода», запланированы большие объемы работ по обустройству присоединенных территорий Новой Москвы, которые являются самыми «зелеными» в мегаполисе, а также по привлечению туда людей для культурного отдыха [5].

Комплекс реализуемых в РФ природоохранных мероприятий соответствует стратегии Стокгольмской конвенции - международного соглашения, которое подписали 92 государства 22.05.2001 в штаб-квартире Организации Объединенных Наций (ООН) в Нью-Йорке (вступили в силу с мая 2004 года). Конвенцией регламентированы требования, направленные на устранение или ограничение производства и использования стойких органических загрязнителей [4] (постановлением Правительства РФ от 18.05.2002 № 320 было принято решение подписать Стокгольмскую конвенцию). Стокгольмская конвенция вступила в силу в РФ после актуализации и внесения поправок 15.11.2011 [4].

Заместитель Председателя Правительства РФ, кандидат экономических наук М.Ш. Хуснуллин информировал в мае 2021 года [6] о том, что опыт развития транспортного каркаса Москвы одобрили на совещании у президента РФ В.В. Путина. Позитивный опыт столичного мегаполиса по строительству центральных транспортных диаметров планируется реализовать в других городах-миллионниках, чтобы с использованием существующих линий Российских железных дорог запустить полноценный городской транспорт. По этой стратегической концепции в проработке находятся 8 проектов для мегаполисов и крупных конгломераций в других регионах РФ. Во исполнение послания Президента РФ В.В. Путина Федеральному Собранию 21.04.2021 [7] из бюджетной системы РФ правительство запланировало выделить регионам инфраструктурные кредиты по низкой ставке на срок не менее 15 лет с льготным периодом погашения. Требования к проектам – возвратность средств и максимальное привлечение частных инвестиций. Наиболее значимым в настоящее время является межрегиональный проект строительства федеральной скоростной железнодорожной трассы «Москва – Казань», которая через Северо-Восточную хорду столицы соединится с существующей скоростной магистралью М11 («Нева») «Москва - Санкт-Петербург». Особое значение для обеспечения благополучной санитарно-гигиенической и экологической ситуации [2] в мегаполисе имеет реализация комплекса программ природоохранных мероприятий, в т.ч. энергосбережение, декарбонизация, переработка твердых бытовых и производственных отходов [7, 8], исключающих диоксиновое загрязнение окружающей среды. Диоксины образуются при производстве хлорорганических веществ, добыче и переработке углеводородных ископаемых, уничтожении отходов традиционными методами пиролиза, широко практикуемыми в мире, и иной деятельности. Ранее хлорфенольные препараты широко использовали для защиты от вредителей древесины, сельскохозяйственных растений, деревянных строительных конструкций [4, 9]. При проектировании большого количества мусоросжигающих заводов за рубежом длительное время не учитывали, что диоксины способны повторно синтезироваться из остывающих продуктов сгорания. Восстановившиеся диоксины, выбрасываемые в атмосферу из высоких труб, загрязняют большие территории. Это представляет опасность для здоровья и жизни людей, животных и иных живых организмов [2, 4, 9]. В конце 1980-х – начале 1990-х годов в нашей стране по программам охраны природы и окружающей среды был выполнен большой объем исследований с целью разработки новых бесхлорфенольных препаратов. Широкому внедрению инновационных разработок способствовало содействие иностранных партнеров в Германии, США, Франции, Финляндии и других странах. Отказ от хлорфенольных средств химической защиты древесины и оперативный переход на широкое применение инновационных антисептиков нового поколения (по согласованию с международным сообществом, при всеобщем контроле, в том числе с участием ООН), позволили снизить загрязнение диоксинами территорий многих странах мира [9]. Итогом инновационной деятельности РФ по созданию и внедрению бесхлорфенольных антисептиков нового поколения в отраслях деревообработки и строительства стало снижение загрязнения диоксинами в разных странах в количестве до 3000 т/год [9]. Этот позитивный опыт международного сотрудничества РФ целесообразно использовать при совместном решении актуальных экологических проблем для предотвращения опасного загрязнения окружающей среды диоксинами при переработке разнообразных отходов, в первую очередь, с включениями токсичных веществ, пластика, нефтепродуктов и др. Реализация природоохранных проектов в РФ соответствует актуализированному национальному законодательству [10, 11] и ратифицированным требованиям международной Базельской конвенции от 22.03.1989 [12] о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением (ратифицирована Федеральным законом РФ от 25.11.1994 № 49-ФЗ). В настоящее время главной задачей РФ является повышение качества жизни граждан: целенаправленная помощь детям, финансовая поддержка семьи, субъектов малого и среднего бизнеса (в т.ч. снятие административных барьеров, запрет на контролирующие акции, проверки в период 2020-2021 годов) [13] в связи с негативными последствиями, обусловленными введением карантина для противодействия распространению инфекции COVID-19.

По информации заместителя Председателя Правительства РФ М.Ш. Хуснуллина, до конца 2021 года запланировано разработать, принять и ввести в действие комплекс изменений в федеральные законы и подзаконные акты в сфере строительства, что позволит сократить 30 % административных барьеров на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, уменьшить продолжительность формальных процедур, широко применять информационные технологии, оптимизировать строительство [6, 14].

Заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, кандидат экономических наук А.Ю. Бочкарёв информировал в мае 2021 года [15], что для успешного развития столичного мегаполиса необходимо поддерживать высокие темпы реализации стратегических градостроительных проектов, в том числе дорожного строительства, мировыми лидерами которого являются Пекин и Нью-Йорк. Развитие дорожной инфраструктуры с организацией скоростного движения позволит обеспечить всем москвичам комфортный доступ к необходимой инфраструктуре вне зависимости от района их проживания. К 2025 году для 90 % москвичей запланировано обеспечить шаговую доступность в метро. Ныне на городских стройках трудятся около 55 тыс. чел., в т.ч. временные работники, мигранты из соседних государств. Планируется открытие дополнительных вакансий целенаправленно для жителей Москвы и Подмосковья. В 2021 году в Москве запланирован ввод не менее 8,5 млн м² недвижимого имущества, в т.ч. около 4 млн м² жилья. Кроме жилья, в первом квартале 2021 года введено в эксплуатацию 17 объектов социальной инфраструктуры: 7 детских садов, 5 спортивных сооружений, 1 объект медицины и 1 – культуры, а также 29 крупных объектов общей площадью около 1 млн м²: 5 промышленно-производственных, 6 административно-деловых, 4 – складских, а также гостиницы и объекты торговли.

По информации мэра Москвы С.С. Собянина [16], в ходе реновации при сносе старых домов запланирована переработка 50-55 млн т строительного мусора на 90%. В настоящее время переработкой заняты более 20 специализированных предприятий с недозагруженными на 30-40% мусоросортировочными и перерабатывающими комплексами, дробилками, участками разделки металлолома. Ежегодно в Москве продуцируется свыше 70 млн м³ отходов, при этом реновация добавляет 6 - 7 млн м³. По расчетам корпорации «Энергетические технологии», при сносе типового пятиэтажного четырехсекционного жилого многоквартирного здания образуется в среднем около 5,5 тыс. м³ строительных отходов для дробления и около 900 м³ демонтируемых материалов (в основном металлолома). Средний срок подготовки здания к сносу – 10 дней, снос и вывоз мусора – 15 дней. При производительности мобильной щековой дробилки до 100 м³/час расчетный срок переработки железобетонных конструкций составит 7 рабочих дней [16]. Позитивный опыт развивающейся агломерации Московского мегаполиса планируется внедрить в других регионах страны.

В Швеции создана эффективная экономическая мотивация и законодательно поощряется сортировка и переработка отходов с получением строительных материалов, соответствующих действующим стандартам качества. Если отходы не перерабатываются, то накладывается штраф. В плотно заселенной Японии для понижения уровня шума (до допустимых 20 децибелл) и выделений пыли в атмосферу, к фасадным стенам здания крепят каркас, ломают изнутри и опускают каркас на домкратах, повторяя эти циклы до полной разборки. Если отсутствует риск нанести повреждение соседним зданиям и подземным сооружениям, то в США распространена технология сноса отслуживших объектов методом взрыва. В Москве снос отслуживших построек с помощью взрыва практически не применяется [16], так как очень развита сеть подземных строений метрополитена и инженерных коммуникаций. В Китае считают, что дешевле, прагматичнее не проводить капитальный ремонт физически и морально устаревшего объекта, а построить современный новый. Здесь распространены технологии сноса методом взрыва. Строительные объекты не большой высоты часто демонтируют с помощью экскаватора. Выводы: 1) Градостроительная политика модернизации инфраструктуры Московского мегаполиса формируется с учётом потребительского спроса, стремительно изменяющегося в условиях рыночной экономики. Реализуемые проекты модернизации устаревших производств с применением «зелёных» технологий соответствуют актуализированному национальному природоохранному законодательству РФ и международным природоохранным требованиям энергосбережения, декарбонизации, экологически безопасной переработки отходов, предотвращающей загрязнение окружающей среды чрезвычайно токсичными диоксинами. 2) Необходимо разработать и внедрить эффективные конструкции для защиты от вредных выделений и шума городских скоростных автомобильных дорог, рационально используя опыт проектирования и строительства устройств для компенсации шума и напора воздушного потока в тоннеле метро при движении поезда. 3) Позитивный опыт международного сотрудничества нашей страны по предотвращению опасного загрязнения окружающей среды диоксинами целесообразно использовать для совместного решения актуальных природоохранных задач, в том числе безопасной переработки отходов. 4) В связи с возможностью удаленной работы благодаря развитию коммуникационно-информационных технологий и компьютерной техники, многим людям необходимо создать эффективную экономическую мотивацию для переезда из мегаполисов в загородную зону, сельскую местность, где дешевле жильё и лучше экологическая ситуация.

Список литературы:

1. Собянин С.С. Из прошлого – в будущее: [электрон.] // Московская перспектива. - № 11 (1311). - 18 – 24.05.2021. - С. 6 - 7. Код доступа: mperspektiva.ru (обращение 28.05.2021).
2. Федеральный закон от 30.12.2009 года № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».
3. Варфоломеев Ю.А., Езаов А.О., Марухно О.И. Влияние торгов на электронно-цифровых площадках на цены и качество строительства: [электронно] // Актуальные вопросы современной науки и образования: сб. ст. по матер. междунар. науч.-практ. конф. - МК-1097. - ч. 1. - 20.05.2021. – Пенза: журнал «Наука и просвещение». – С. 235-241. ISBN 978-5-00159-864-0. ч.1. А 43. Код доступа: https://naukaip.ru/wp-content/uploads/2021/05/MK-1097-2.pdf (обращение 28.05.2021).
4. Стокгольмская конференция о стойких органических загрязнителях (с изменениями на 10.05.2019). Ратифицирована Федеральным законом от 27.06.2011 № 164 – ФЗ: [электронно] // Код доступа: https://docs.cntd.ru/document/901821036 (обращение 28.05.2021).
5. Стукова В.В. Каждый в силах помочь природе. Как сделать город чище и комфортнее: [электронно] // Московская перспектива. - № 12 (1312). – 25.05-31.05.2021. - С. 5. Код доступа: mperspektiva.ru (обращение 28.05.2021).
6. Шмелёва Е. Опыт развития транспортного каркаса Москвы одобрили на совещании у президента России: [электронно] // Московская перспектива. - № 12 (1312). - 25 – 31.05.2021. - С. 2. Код доступа: mperspektiva.ru .
7. Послание президента Российской Федерации В.В. Путина Федеральному Собранию 21.04.2021. Стенограмма выступления: [электронно] // код доступа: WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27268.4/4401679/ (обращение 28.05.2021).
8. Выступление президента Российской Федерации В.В. Путина 14.04.2021. Стенограмма заседания Русского географического общества: [электронно] // Код доступа: http://prezident.org/tekst/stenogramma-zasedanija-russkogo-geograficheskogo-obschestva-14-04-2021.html (обращение 28.05.2021).
9. Варфоломеев Ю.А., Галиахметов Р.Н., Каргаполова И.В. Предотвращение диоксинового загрязнения в мире при защите древесины от биологических повреждений: [текст]//Труды Архангельского центра Русского географического общества: сб. науч. ст.: [сост.: В.А. Любимов (отв. ред.), Д.С. Мосеев]. - Вып. 8. – Архангельск, 2020. – C. 39 - 45. ISBN 978-5-7536-0489-7; Р89.
10. Федеральный закон от 21.07.2014 г. № 219-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об охране окружающей среды» и отдельные законодательные акты РФ»; дата опубл. 22.07.2014: [электронно] // Код доступа: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201407220035 .
11. Федеральный закон от 13.07.2020 г. № 207-ФЗ «О внесении изменений в статью 46 Федерального закона «Об охране окружающей среды» и отдельные законодательные акты РФ»: [электронно] // Код доступа: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202007130041.
12. О контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением. Базельская Конвенция: [электронно] / Базель. – 22.03.1989. - Secretariat of the Basel Convention International Environment House 15 chemin des Anémones 1219 Châtelaine, Switzerland. Код доступа: https://docs.cntd.ru/document/1901208.
13. Постановление Правительства РФ от 24.04.2020 № 576 "Об утверждении Правил предоставления в 2020 году из федерального бюджета субсидий субъектам малого и среднего предпринимательства, ведущим деятельность в отраслях российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции" (с изменен. и дополн. от 20.06.2020): [электронно] // Код доступа: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202004270024 (обращение 28.05.2021).
14. Варфоломеев Ю.А., Езаов А.О., Марухно О.И., Сытенко М.В. Влияние цифровизации государственного управления на малый и средний бизнес в строительстве: [электронно] // Актуальные вопросы, достижения и инновации: сб. ст. по матер. VI междунар. науч.-практ. конф. - 25.05.2021. – Пенза: журнал «Наука и просвещение». – С. 256-261. ISBN 978-5-00159-871-8; Н-34. Код доступа: https://naukaip.ru/wp-content/uploads/2021/05/MK-1101.pdf .
15. Россинская М. Андрей Бочкарёв о развитии инфраструктуры столицы: [электронно] // Московская перспектива. - № 12 (1312). – 25.05-31.05.2021. - С. 3. Код доступа: mperspektiva.ru (обращение 28.05.2021).
16. Собянин С.С. Москва продолжит финансирование проектов, направленных на улучшение экологической ситуации: [электронно] // Московская перспектива. - № 10 (1310). – 27.04-03.05.2021. - С. 6 - 7. Код доступа: mperspektiva.ru Код доступа: mperspektiva.ru (обращение 28.05.2021).