ВОЗМОЖНОСТИ СТРАХОВОГО СЕКТОРА В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ВОЗМОЖНОСТИ СТРАХОВОГО СЕКТОРА В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Марченко Иван Сергеевич

магистрант Академии управления при Президенте Республики Беларусь,

Беларусь, г. Брест

POSSIBILITIES OF THE INSHURANS SECTOR IN THE SPHERE OF INTERNATIONAL AUTOMOBILE CARGO TRANSPORTAITION

Ivan Marchenko

master's student, Academy of Public Administration under the aegis of the President of the Republic of Belarus,

Belarus, Brest

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена анализу присутствия и перспективам развития страхового сектора в сфере международных перевозок грузов на примере деятельности белорусских страховщиков. Рассматриваются примеры реализации страховых продуктов. Затрагиваются вопросы влияния интеграционных процессов в ЕАЭС на сферу страхования автомобильных перевозок грузов.

Ключевые слова: страховые отношения, перевозка грузов, перестрахование, внешнеполитические факторы, интеграция.

Мировая экономика как совокупность отношений, складывающихся в системе производства и распределения товаров между странами, не может функционировать без упорядоченного перемещения грузов. Потребность в перемещении товаров стимулирует технологический прогресс в части развития механических средств перемещения средств и продуктов производства. Одновременно с технической составляющей обеспечения транзита товаров (автомобилизацией) развивалась и нормативная, регулирующая вопросы логистики, не остался в стороне и страховой сектор.

Нормативная база международных автомобильных перевозок грузов была сформирована еще в 1956 году Международной Конвенцией «О договоре международной дорожной перевозки грузов», имеющей статус Конвенции ООН [1]. Сегодня ее участниками являются практически все европейские страны, в числе которых и государства СНГ. Государства-участники признали положения Конвенции, разграничившие ответственность субъектов экономических отношений в сфере международной перевозки грузов. Еще одним направлением развития договорных взаимоотношений стало подписание в 1975 году под эгидой ООН Конвенции о международных дорожных перевозках. На территории ЕАЭС регулирование международных перевозок грузов осуществляется в соответствии с «Договором о Таможенном кодексе ЕАЭС», вступившим в силу в 2018 году [4].

При осуществлении грузоперевозок наземным автомобильным транспортом возникают различные риски, основными являются риск утраты, либо повреждения имущества в результате ДТП, стихийных бедствий, а также риски, связанные с противоправными действиями в отношении груза (хищение и пр.). В случае повреждения грузов в результате ДТП, когда перевозчики являются потерпевшими в результате столкновения двух механических транспортных средств, ущерб частично может быть компенсирован в пределах лимита обязательного страхования владельцев транспортных средств.

Институт обязательного страхования ответственности автовладельцев, зародившийся еще в 20х годах ХХ века, в наши дни получил повсеместное распространение. Следующим логичным шагом стало появление в 50х годах в Европе соглашения о «Зеленой карте». Соглашение является международным договором, обязывающим участников к обоюдному признанию полисов страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Однако, ограниченность лимитов ответственности по обязательному страхованию ответственности владельцев транспортных средств, а также наличие прочих рисков для перевозчиков грузов, в том числе возникающих по вине работников (водителей), порождает необходимость в ином, более широком взгляде на вопросы страхования.   

Для передачи собственных рисков, связанных с осуществлением перевозки грузов, транспортные компании могут использовать добровольное страхование ответственности перевозчиков. Оно может быть представлено вариантами страхования как внутригосударственных, так и международных (CMR – страхование) перевозок грузов. По выбору страхователя, лимит ответственности перевозчиков при выполнении автомобильных перевозок грузов может достигать сотен тысяч евро.

Страховые компании Республики Беларусь сегодня предлагают страховые продукты по страхованию ответственности перевозчика перед таможенными органами, связанными с ответственностью за нарушениями положений Конвенции о международных дорожных перевозках [2]. На рынке страховых услуг представлены и продукты по страхованию ответственности экспедиторов [2,5], что немаловажно для логистических компаний, каждый этап деятельности которых подвержен риску утраты либо потери (порчи) груза.

Еще одним направлением деятельности на рынке страховых услуг по страхованию грузов является перестрахование. Белорусские страховщики предлагают свои услуги по перестрахованию логистических рисков, при этом возможности взаимодействия с партнерами, учитывая инвестиционную и экспортную ориентированность белорусской экономики, имеют широкий потенциал продвижения.

Учитывая величину возможных потерь не только от факта повреждения, но и в связи с некачественным и несвоевременным реагированием на урегулирования страховых случаев, к примеру, при частичном его повреждении в пути, страховые компании должны, в буквальном смысле, участвовать в сопровождении процесса грузоперевозок (см. рисунок).

Рисунок 1. Схема взаимодействия субъектов страховых отношений при возникновении страхового случая повреждения/гибели перевозимого груза в результате ДТП

Источник: собственная разработка автора.

О значимости сферы автомобильных перевозок в экономике, а значит и страхования связанных с ними рисков, говорят объемы перемещения товаров автомобильным транспортом. Так, только за первое полугодие 2021 года объем перевозок на пространстве ЕАЭС составил 2670 млн. тонн [3]. Такие объемы формируют соответствующий спрос на продукты страхования грузов. На сегодняшний день, указанные виды страхования являются исключительно добровольными, что дополнительно стимулирует страховщиков в продвижении своих страховых продуктов, предложениями программ лояльности для клиентов.

Исключение составляют перевозки опасных грузов, страхование которых является обязательным условием осуществления перевозок.

Помимо перевозчиков, грузоотправители также имеют возможность застраховать риски, связанные с утратой перевозимых товаров и ценностей [2]. Страховщики предлагают соответствующие продукты, по которым страхователем может выступать имеющая интерес в сохранении груза сторона, не зависимо от способа доставки.

Сегодня на пространстве ЕАЭС происходят активные интеграционные процессы под влиянием внешних политических и экономических факторов. Можно ожидать и содержательные изменения в сфере автомобильных перевозок грузов на фоне происходящих экономических преобразований, которые повлекут за собой изменения и в страховом секторе. Преобразования станут естественным шагом в направлении дальнейшего усиления интеграции экономик государств-участниц ЕАЭС.

Список литературы:

1. Международная Конвенция «О договоре международной дорожной перевозки грузов» (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) (с изм. от 05.07.1978) [Электронный ресурс] // Компьютерная СПС России «Консультант Плюс» - Режим доступа: http: // www.consultant.ru / document/ cons_doc_LAW_4190/. Дата доступа: 31.10.2021.
2. Перечень правил страхования БРУСП «Белгосстрах» [Электронный ресурс] // Официальный сайт БРУСП «Белгосстрах» - Режим доступа http: //bgs.by/ eventinsurance /12514/ .- Дата доступа: 31.10.2021.
3. Официальные данные департамента статистики ЕЭК [Электронный ресурс] // официальный сайт ЕЭК: Режим доступа - http:// www.eurasiancommission .org /ru/ act /integr_i_makroec/dep _stat/econstat/ Pages/transport.aspx. – Дата доступа: 31.10.2021.
4. «Договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза» (ред. от 29.05.2019) [Электронный ресурс] // Компьютерная СПС России «Консультант Плюс» - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc _LAW _215315. Дата доступа: 31.10.2021.
5. Перечень правил страхования ЗАСО «Белнефтестрах» [Электронный ресурс] // Официальный сайт ЗАСО «Белнефтестрах» - Режим доступа: https://www.bns.by/rules/ legal/. Дата доступа: 31.10.2021.