РАЗВИТИЕ ЛЕГКОВОГО ТРАНСПОРТА В РФ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

РАЗВИТИЕ ЛЕГКОВОГО ТРАНСПОРТА В РФ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

Хайбрахманов Артур Дамирович

студент Инженерной академии Российского университета дружбы народов (РУДН) по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов,

РФ, г. Москва

СAR INDUSTRY DEVELOPMENT IN THE RUSSIAN FEDERATION AT THE MOMENT

Arthur Khaybrakhmanov

Student of Engineering academy of Peoples' Friendship University of Russia (RUDN),

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

В рамках настоящей статьи рассмотрена автомобильная отрасль в России, которая считается одной из ведущих отраслей экономики. Проведен анализ состояния и динамики развития сферы легкового транспорта в России. В рамках данной статьи представлены данные профильных статистических агентств, а также данные из отчетности ведущих производителей легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ. Произведен обзор государственной поддержки и прочих факторов, оказывающих существенное влияние на динамику развития отрасли, на основании которой дана прогнозная оценка ее дальнейшего состояния на будущее.

ABSTRACT

Within the limits of present clause the automobile branch in Russia which is considered one of leading branches of economy is considered. The analysis of a condition and dynamics of development of sphere of automobile transport is lead to Russia. Within the limits of given clause data of profile statistical agencies, and also data from the reporting of leading manufacturers of automobile and easy commercial cars with the purpose of an estimation of activity of the basic players of automobile branch of Russia are presented. The review of the state support and the other factors rendering essential influence on dynamics of development of branch on the basis of which the estimation of its further condition on the future is given прогнозная is made.

Ключевые слова: автомобильная промышленность, бренды, валовая прибыль, легкие коммерческие автомобили, легковой транспорт, чистая прибыль.

Keywords: motor industry, brands, total profit, easy commercial cars, automobile transport, net profit.

На данный момент во многих промышленно развитых государствах отрасль автомобильного строения выступает одной из ведущих отраслей машиностроения, которая оказывает существенное влияние на различные как экономические, так и социальные аспекты общества. Данная отрасль не просто способствует развитию иных сфер экономики, но также считается источником дополнительных рабочих мест в производственной сфере, а также сфере ремонта и обслуживания автотранспортных средств, при этом существенно стимулируя занятость населения страны. За счет весьма уникального сочетания громадных объемов производства технически сложных товаров с довольно быстрой оборачиваемостью капиталов, автомобильной промышленности бесспорно отведено немаловажное значение среди других отраслей, непосредственно занимающихся производством продукции по всему миру.

Актуальность темы, затрагиваемой в рамках настоящей статьи, заключается в том, что автомобильная промышленность нашей страны представляет собой одну из главных стратегических отраслей, оказывающих существенное влияние на развитие экономики России. Ее состояние выступает одним из наиболее ярких индикаторов как на уровне экономического развития страны в целом, так собственно состояния его потребительского сегмента. Тем самым, динамика развития данного сектора экономики, безусловно, имеет существенное влияние на результативность отечественной индустрии.

Обстановку на рынке легковой автомобильной промышленности следует считать одним из главных индикаторов не только уровня развития экономики страны в общем, но и потребительского рынка России в частности. Рост численности собственных легковых автомобилей, к примеру, на одну семью, свидетельствует о том, что растет благосостояние населения, а также стабильно развивается экономика государства.

Производство легковых автомобилей в последние годы имеет нисходящий поток. Так на рисунке 1 показаны данные по производству легковых и легких коммерческих автомобилей за период 2010 - 2021 гг., а также прогноз производства на 2022 - 2026 гг. [5, с. 106].

Рисунок 1. Данные о производстве легковых и легких коммерческих автомобилей в России за период 2010 - 2021 гг. (с прогнозом производства до 2026 года) [5, с. 106]

Таким образом, максимальные объемы по производству в нашей стране за период с 2010 - 2021 гг. были достигнуты лишь в 2012 году в то время, когда, на ряду с действующими в настоящее время заводами, занимающимися выпуском легковых автомобилей наиболее крупных брендов Хендэ / Киа, Фольксваген / Шкода, АвтоВаз - Рено - Ниссан Митсубиши, Стэллантис, ГАЗ, Мазда, сборщиком Автотор, производством занимались также и заводы компаний в настоящее время ушедших с рынка, а именно GM (вышел с российского рынка в 2014 годы), Ford (официально оставил наш рынок в 2019 году). Согласно данным Росстата за последние годы можем наблюдать крайне низкую загруженность производства ключевых локальных производителей.

Таблица 1.

Уровень использования среднегодовой производственной мощности компаний, занимающихся выпуском легковых автомобилей (в %) [52, с. 249]

Наряду с вышесказанным, в рамках проведенного прогноза, отраженного на Рисунке 1, в ближайшие годы, прежняя загрузка производства легковых автомобилей не ожидается. При этом, что касается объема рынка и статистики по продажам легких и легких коммерческих автомобилей в нашей стране, то результат 2021 года и информация, размещенная на портале «Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ)» [8], в силу существенного влияния таких весомых факторов, как сокращение производства, а также нехватки полупроводников и серьезных логистических проблем, следует ожидать объем производства практически на уровне 2020 года (+4.3%), считающийся одним из минимальных по производству за последнее десятилетие. Отметим, что нехватка полупроводников ощутимо ограничила предложение, в современных условиях реализации отложенного спроса 2020 года, что, тем самым, привело к довольно резкому росту цен, к которому, по всей видимости, локальный потребитель практически не готов [1, с. 387].

Лидерами рынка следует считать легковые автомобили, выпускаемые под маркой бренда Автоваз / Лада (входящего в группу Рено - Ниссан - Митсубиши), Хендэ / Киа, Фольксваген (при этом включая также брэнд Шкода).

Если же рассмотреть отчетность основных производителей легковых автомобилей, которая представлена в открытых источниках, то мы можем проследить, что уровень выручки всех производителей легковых и легких коммерческих автомобилей в России  в 2020 году, относительно 2019 года, существенно снизился, что, невзирая на приложенные усилия по внедрению мер противодействия, отраженные в положительной динамике валовой прибыли большинства, привело к существенному снижению чистой прибыли автопроизводителей [7].

Таблица 2.

Основные финансовые результаты деятельности основных отечественных производителей легковых и легких коммерческих автомобилей за период 2019 - 2020 гг. [9]

Единственным, из перечисленных основных производителей легковых автомобилей, где Россия смогла достичь существенного роста уровня чистой прибыли в 2020 году, считается АО «АвтоВАЗ». Отметим, что проблема государственного урегулирования в рассматриваемом секторе экономики в настоящее время очень актуальна, причем подобное регулирование должно, безусловно, отличаться от механизмов, которые приемлемы при стабилизации макроэкономической обстановки [10].

Так, в апреле 2018 года Правительством России была утверждена «Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года». Ключевой целью указанного документа считается «создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке российской автомобильной промышленности и производства компонентов». При этом, в рамках указанной инициативы со стороны государства предпринимается целый ряд инициатив, нацеленных на стабильное развитие экспортного направления рынка, а также на внедрение совершенно новых производственных технологий и многое другое.

Конечно, основным фактором государственной поддержки, оказывающим особое внимание на рост объемов продаж, выступает субсидирование процентной ставки по кредитам, выдаваемым на приобретение новых легковых автомобилей российского производства. К примеру, в 2020 году согласно результатам опроса, проведенного порталом Autostat, целевой аудиторией которого выступало 3000 человек, которые приобрели легковые автомобили (как новые, так и с пробегом) в 2019 – 2020 годах, российские граждане приобрели в кредит примерно 60 % новых автомобилей и около 32 % легковых автомобилей с пробегом [7]. Тем не менее, монетарные меры прямой государственной поддержки, как правило, не могут быть долговременными, поскольку приводят к ощутимому дефициту бюджета государства и не влекут за собой никакого развития локальных производителей легковых автомобилей. К указанным мерам следует отнести сокращение издержек, активное внедрение инновационных технологий, а также разработку совершенно новых продуктов и повышение конкурентоспособности продукции.

Кроме перечисленных выше мер, с 2020 года существенное влияние на уровень спроса, а далее и на саму возможности производства легковых автомобилей, оказала пандемия, вызванная распространением COVID-19.

Сложившиеся обстоятельства повлекли за собой целый ряд весьма негативных последствий, самыми главными из которых для производителей легковых автомобилей стали определенные трудности в вопросах поставки полупроводников, а также случившиеся перебои в логистической цепочки поставок из-за рубежа. Все это крайне отрицательно проявилось в части себестоимости автомобильного производства, что привело к существенному дефициту новых легковых автомобилей на рынке и, тем самым, учитывая наличие отложенного спроса 2020-го года, а также к стремительному росту цен на автомобили данной категории [3, с. 61].

На основании вышесказанного, становится ясно, что в настоящее время как российские, так и зарубежные производители легковых автомобилей подвергаются серьезному давлению со стороны государства, несмотря на то, что фактически решаемые при этом задачи кардинальным образом различаются. Так, для зарубежных производителей легковых автомобилей актуально повышение локализации и перенос на территорию нашей страны новых звеньев производственной цепочки, для отечественных автопроизводителей характерно сохранение занятости и соблюдение иных социальных обязательств.

Согласно полученным результатам, в качестве вывода, предполагающего под собой прогноз на дальнейшее развитие автомобильной отрасли в России, отметим следующее. Кризис, вызванный распространением COVID-19, не повлек особых отрицательных последствий и не привел к возникновению принципиально новых проблем для автомобильного рынка России. Тем не менее, последние события обострили целый ряд ранее существовавших противоречий и проблем. Ключевое значение в период пандемии отведено «отраслевым» мерам антикризисной поддержки, поскольку только довольно тесное взаимодействие производителей с государством, позволило в достаточно  короткие сроки восстановить работу цепочек поставок и дилерских сетей легковых автомобилей [2, с. 252].

Особая роль в вопросах будущего развития отрасли легкового автомобилестроения  отведено динамике и состоянию, прежде всего, внутреннего рынка, неразрывно связанного с общей экономической ситуацией в России и геополитической обстановкой на мировой арене.

Таким образом, рынок легковых автомобилей является ключевой наукоемкой и высокоинтегрированной отраслью для России, сталкивающейся с довольно высоким уровнем конкуренции на международном рынке. Кроме того, для данной отрасли характерны снижение потребительской активности на внутреннем рынке, жесткая правительственная политика, требующая вложения серьезных инвестиций, а также определенными сбоями в цепях поставок в связи с сильными потрясениями от пандемии COVID-19.

Список литературы:

1. Магомедов Р.М. Перспективы развития отечественной автомобильной промышленности / Р.М.Магомедов // Самоуправление. - 2021. - № 2(124). - С. 386 - 390.
2. Максимова-Кулиева Е.А. Исследование состояния рынка легковых автомобилей в России и перспективы его развития // Экономика и предпринимательство. 2021. № 5 (130). С. 249-253.
3. Маркова Е.С., Рогачева В.В. Анализ рынка легковых автомобилей в РФ // Инновационная экономика и право. 2021. № 4 (19). С. 59-65.
4. Сорокин В.В. Состояние рынка легковых автомобилей как индикатор развития экономики России / В.В.Сорокин // Modern Economy Success. - 2021. -№ 2. - С. 186 - 190
5. Чичкин Е.С. Оценка текущего состояния отрасли автомобилестроения в России. Прогнозная оценка ее дальнейшей динамики // Вестник науки. 2022. Т. 3. № 1 (46). С. 106-115.
6. Аналитическое агенство iHS Markit, официальный сайт [Электронный ресурс]. URL: https://ihsmarkit.com/research-analysis/automotive.html .
7. Аналитическое агенство Autostat, официальный сайт [Электронный ресурс]. URL: https://www.autostat.ru.
8. Аналитическое агентство AEB [Ассоциация Европейского Бизнеса], официальный сайт [Электронный ресурс]. URL: https://aebrus.ru/ru/media/ pressreleases/sales-of-cars-and-light-commercial-vehicles.php.
9. Государственный информационный ресурс бухгалтерской (финансовой) отчетности. [Электронный ресурс]. URL: https://bo.nalog.ru/.
10. Государственный информационный ресурс бухгалтерской (финансовой) отчетности. Аудиторское заключение [Электронный ресурс]. URL: https://bo.nalog.ru/download/audit/4880532