ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ЦИВИЛИЗАЦИИ ИГОРЯ ШКУРИНА И «ГОРОД» МАКСА ВЕБЕРА ПРИМЕНИМО К ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ ГОРОДА БРОННИЦЫ

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ЦИВИЛИЗАЦИИ ИГОРЯ ШКУРИНА И «ГОРОД» МАКСА ВЕБЕРА ПРИМЕНИМО К ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ ГОРОДА БРОННИЦЫ

Смирнов Кирилл Сергеевич

студент Бронницкого филиала Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета,

РФ, г. Бронницы

Верещагина Элла Леонидовна

зав. кафедрой «Гуманитарных и экономических дисциплин», канд. экон. наук, Бронницкого филиала Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета,

РФ, г. Бронницы

Ким Флора Сергеевна

старший преподаватель Бронницкого филиала Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета,

РФ, г. Бронницы

THE LOGISTIC THEORY OF CIVILIZATION BY IGOR SHKURIN AND THE "CITY" BY MAX WEBER IS APPLICABLE TO THE HISTORY OF THE DEVELOPMENT OF THE CITY OF BRONNITSA

Kirill Smirnov

student Bronnitsky branch of MADI,

Russia, Bronnitsy

Ella Vereshchagina

Head of the Department of "Humanities and Economic Disciplines", Candidate of Economic Sciences, Bronnitsky branch of MADI,

Russia, Bronnitsy

Flora Kim

Senior lecturer of the Bronnitsky branch of the MADI

Russia, Bronnitsy

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрена история возникновения г.Бронницы через призму логистической теории цивилизации И.Шкурина и работы М.Вебера «Город». Для рассмотрения вопроса были использованы описательный, аналитический и сравнительный методы. Анализ исторических и современных источников показал, что появление г.Бронницы в определенном периоде и месте расположения укладывается в рамки вышеуказанных теорий.

ABSTRACT

The article examines the history of the emergence of Bronnitsa through the prism of the logistic theory of civilization by I.Shkurin and the work of M.Weber "The City". Descriptive, analytical and comparative methods were used to consider the issue. Analysis of historical and modern sources has shown that the appearance of Bronnitsa in a certain period and location fits within the framework of the above theories.

Ключевые слова: цивилизация, город, ресурс, движение ресурсов, транспортные узлы.

Keywords: civilization, city, resource, movement of resources, transport hubs.

В ноябре 2021 года ушел из жизни наш современник Игорь Юрьевич Шкурин (1960-2021), известный исследователь и историк. Одним из самых его необычных и ярких трудов является книга «Основы логистической теории цивилизации» (рис. 1). В ней отражены альтернативные подходы к историческому процессу в целом и развитию цивилизации и человечества в частности.

Рисунок 1. Книга И. Ю. Шкурина «Основы логистической теории цивилизации»

В ходе нижеизложенного исследования предпринята попытка проследить ход научной мысли Игоря Шкурина, сравнить его подход с великим трудом Макса Вебера «Город». Таким образом, в работе анализируются два подхода к пониманию причин возникновения, развития и упадка городов.

 «Теория без практики мертва», – гласит мудрость, именно поэтому подход И. Шкурина и М. Вебера положен в основу исследования исторического развития подмосковного города малой категории Бронницы. То есть целью работы поставлена проверка применимости теории логистического подхода к анализу цивилизаций на примере возникновения и  развития города Бронницы.

 Для достижения поставленной цели:

– изучены понятия «город» и «цивилизация», критерии типологии городов в  труде М. Вебера «Город» (1921) и работе И. Шкурина «Основы логистической теории цивилизации» (2013);

– проанализированы старинные и современные карты Бронниц, то есть различные исторические периоды развития этого города;

– изучена историческая информация о селе Бронничи (так назывались современные Бронницы изначально).

В работе были использованы разные методы исследования, основные из них: описательный, сравнительный и аналитический.

Необходимо отметить, что логистическая теория И. Шкурина представляет собой интерес, прежде всего, для направления подготовки «Технология транспортных процессов и управление на транспорте» (логистика). Ведь она применима для изучения истории цивилизации, с точки зрения логистики и ее развития.

Непосредственно в самом названии теории отражается ее суть и главная задача – моделирование распространения цивилизации по путям сообщения. Логистическая теория цивилизации основывается на естественных, очевидных, объективно проверяемых, имеющих точную географическую привязку явлениях и фактах: местах добычи ресурсов, путях их транспортировки и местах потребления. Также она изучает взаимосвязи, пути сообщения и коммуникации цивилизации. Основополагающим вопросом теории считается изучение градообразующих факторов, связанных с  движением грузопотоков [1, с. 54].

Итак, перед тем, как непосредственно перейти к исследованию, необходимо прояснить основные понятия «город» и «цивилизация».

Термин «цивилизация» появился во французском языке в середине XVIII века в рамках «теории прогресса» и употреблялся лишь в единственном числе. В частности, такие просветители, как Франсуа-Мари Аруэ Вольтер (1694-1778) и Шарль Луи де Монтескье (1689-1755) называли цивилизацией «идеальное общество, основанное на разуме и справедливости».

Наряду с определением, изложенным Ф. Вольтером и Ш. Монтескье, сформировались следующие подходы к определению «цивилизации»:

– цивилизация, как определенный уровень развития человеческого общества. Так, Л. Морган (1818-1881) отмечал такие этапы развития общества: «дикость – варварство – цивилизация».  Ф. Энгельс (1820-1895) использует эту же схему, дополняя и конкретизируя ее;

– под цивилизацией понимается определенный культурно-исторический цикл в развитии народов. В данном случае цивилизация является «синонимом культуры» – так считали А. Тойнби (1889-1975) и Г. Данилевский (1822-1885);

– цивилизация обозначает стадию развития культуры, прошедшей свой расцвет и вставшей на путь упадка. Причем цивилизация ведет к разрушению и смерти культуры. Данный подход, основоположником которого является О. Шпенглер (1880-1936) противопоставляет «живую», развивающуюся культуру и «механическую», «застывшую»  цивилизацию [2].

В книге И. Шкурина «Основы логистической теории цивилизации» также отражен подход к понятию глобальной цивилизации. Под ней понимается взаимосвязанная система городов, а в первом варианте теории понятие «цивилизация» используется, как синоним слова «город», как «любой населенный пункт, который не может существовать автономно, без связи с другими «городами». То есть понятие «город  – это всего лишь обобщающий термин для всех населенных пунктов, которые создаются, когда в конкретное место «приходит цивилизация». И в таких местах начинают образовываться «монастыри, остроги, крепости, военные базы, миссии, фактории, форты, порты, церкви, пристани, сторожевые башни, собственно города и древние городища…», – считает И. Шкурин [1, с. 26].

Кроме того, согласно логистической теории, города образуются в качестве транспортных узлов «на путях добычи, производства, перемещения и потребления ресурсов». [1, с. 58]. И проще всего исследовать города именно применительно к путям сообщения, что дает возможность выстроить логистическую цепочку движения ресурсов.

И. Шкурин использует метод моделирования и ассоциации, поясняя принцип движения ресурсов в мире. На схеме (рис. 2), проводится аналогия между кровеносной системой кровообращения человека и движением ресурсов в мире. Так, на карте мирового транспорта красным обозначены города (крупные кровеносные сосуды), синим – морские пути (вены), зеленым – сухопутная дорожная сеть, белым – воздушный транспорт с учетом интенсивности перевозок.

Рисунок 2. Моделирование распространения цивилизации по путям сообщения, согласно логистической теории цивилизации

Соответственно, для возникновения нового города, с точки зрения логистической теории цивилизации, необходимо наличие следующих важных условий:

– в конкретном месте, на конкретной территории есть некий ресурс;

– данный ресурс востребован, есть технологии его добычи и переработки;

– к этому месту ведут (или можно проложить) пути сообщения и есть транспорт, позволяющий доставить ресурс с места добычи;

– добыча и транспортировка этого ресурса выгоднее, чем из других подобных мест [1,с. 58].

Что касается определения «города», с точки зрения  М. Вебера, «не было и нет простого, однозначного ответа на вопрос, что считать городом, каков его конкретно-исторический смысл, есть ли у него устойчивая функция и программа… Обычно задается сразу или целый набор показателей, или оговаривается один решающий (количество населения, функции, отраслевая занятость), и на их основании все населенные пункты подразделяются на города и негорода» [4]. Одним из ключевых критериев является торговля: ведь «город …есть поселение, в котором постоянно действует рынок» [3, с. 12]. А постоянно действующий рынок – одна из главных форм связи с другими «городами».

И М. Вебер предлагает свою типологию и классификацию городов, которая популярна и в наши дни. Он вычленил:

– «город сельскохозяйственный», в котором большинство населения удовлетворяет свою потребность в продуктах питания, благодаря собственному хозяйству, излишки же сбывает на рынке.

 В остальных типах городов снабжение продуктами питания зависит, прежде всего, от сельского хозяйства округи. Это:

– «город гарнизонный», в котором жители обязаны сторожить крепость и охранять подступы к ней;

– «город производителей», в котором население занимается ремеслом, работает на мануфактурах и  фабриках,  живет за счет продажи товаров;

– «город потребителей», в котором жители получают доходы со своих деловых предприятий, проценты с ценных бумаг, ренту;

– «торговый город», в котором жители занимаются в основном торговлей,   ростовщичеством,  операциями с ценными бумагами;

– «город политический», в котором жители имеют некоторые привилегии:  знать вельможи, сеньоры, правители [3, с. 14-23, 26-34].

В ходе анализа предложенной М. Вебером типологии городов становятся очевидными следующие выводы: города – сложные по своей структуре и функциональности системы; в реальности сложно отнести конкретный город к  определенному типу. Один город зачастую сочетает в себе черты сразу же нескольких  типов и может быть разделен на части (например, кварталы)  с разными функциями, территориальные границы между которыми порой размыты. К тому же, переход от одного типа города к другому довольно растянут во времени [3, с. 316].

Если применить теорию И. Шкурина и труд М. Вебера к истории развития подмосковных Бронниц (рис. 3), то интересно выяснить, а укладывается ли возникновение и дальнейшее развитие сначала села Бронничи и впоследствии города в рамки данных подходов.

Рисунок 3. Расположение города Бронницы на карте Подмосковья

Из архивных данных известно, что никакие полезные ресурсы на территории современных Бронниц не добывались, возникновение села-крепости на месте Бронниц было обусловлено необходимостью защитить Москву с юга от степных захватчиков. Причем Бронничи изначально закладывались в качестве крепости. Так, по одной из версий, название села происходит от слова «брань». Ведь Бронничи располагалось приблизительно в середине пути между Коломной и Москвой, и именно здесь сходились рати русских и монголо-татар.

Рисунок 4. Расположение города Бронницы на карте Подмосковья, 1895

В период польско-литовской интервенции (1609-1618) неподалеку от Бронниц происходили сражения между царскими и польскими отрядами. Во время Отечественной войны 1812 года в Бронницы были отправлены армейские обозы. И именно в направлении Бронниц заманивал отряд кавалеристов полковника И. Е. Ефремова французов под руководством маршала Мюрата, чтобы отвлечь их от путей обхода главных сил русской армии, готовящихся к знаменитому Тарутинскому маневру [4]. Как видно, боевой путь села, принимавшего участие во многих значимых для нашей страны событиях, довольно богат. 

Однако Бронничи выполняло и мирные задачи: его значимость, прежде всего, определялась  соседством с речной пристанью (к слову, она и сейчас находится на том же месте, что и пятьсот лет назад) и бродом через Москва-реку с выходом на Каширский, Богородский и Серпуховской тракты. Эти основные логистические направления хорошо видно на рис. 5. Такое  выгодное месторасположение на пересечении важных транспортных  направлений  способствовало активному развитию Бронничей.

Рисунок 5. План села-крепости Бронничи с основными путями (трактами), начало XVIII века

Стоит отметить, что существует версия-легенда, согласно которой, название Бронничи возникло не от «брань», а от старославянского «бронь», «бронник». Бронниками на Руси называли особых кузнецов, которые специализировались на изготовлении доспехов и оружия. Возможно, это всего лишь легенда, в любом случае, село относилось к гарнизонному типу и выполняло оборонительные функции. В связи с чем, главной задачей Бронничей было отнюдь не самообеспечение. Продукты и другие товары доставлялись в крепость, скорее всего, из окружающих сел и сбывались на рынке. Таким образом, следуя классификации М. Вебера, Бронничи возникли, как «сплав крепости и рынка» [3, с. 29-33].

Возвращаясь к Коломенскому и Каширскому трактам, нужно отметить, что  главная площадь города формировалась именно месте их пересечения (оно обозначено красным кругом на рис. 6). Именно на ней (на площади) впоследствии на месте старого деревянного храма был построен каменный пятиглавый собор Михаила Архангела [5].

Рисунок 6. План города Бронницы с нанесением основных логистических направлений, конец XVIII века

Именно Коломенский тракт, эта кровеносная артерия (согласно теории И. Шкурина), сыграл немаловажную роль в развитии села. Торговые люди по пути из Коломны в Москву останавливались  в Бронничах. Следовательно,  в селе имелось немало постоялых дворов, которые сохранились вплоть до середины прошлого века. То есть кроме обороны и охраны рубежей со временем село начинает выполнять еще и торгово-экономическую функцию.

Рисунок 7. Бронницкий гостиный постоялый двор перед сносом, середина XX века

И с уверенностью можно сказать, что возникновение села Бронничи служит примером конкретизации типологии городов по М. Веберу и иллюстрирует основные положения логистической теории И. Шкурина.

Рассматривая дальнейшее становление Бронничей в ходе исторического процесса, нельзя не отметить, что развитию торговли села и его инфраструктуры в качестве перевалочного-транзитного пункта способствовал не только Коломенский тракт. (Он пролегал с юго-востока на северо-запад и являлся основным в этом направлении). Существуют достоверные сведения о том, как сложилась логистика Бронничей в противоположном северо-восточном и южном географическом направлении.

В книге «Древние пути восточного Подмосковья» А. Ю. Симонова говорится, что «через село Благовещенье проходила древняя Бронницкая дорога. И эта дорога, которая, может статься, даже на полтора века старее той, которая пролегала через Богородск на Владимир»… [6]. На карте Богородского уезда направление Бронницкого тракта показано именно так.  Вернувшись к карте на рисунках 5,6, видно, что Богородский тракт пролегал через брод возле Бронничей через Москва-реку, пересекал Коломенский тракт и далее уходил на Коломну, Серпухов и Каширу.

Таким образом, в Бронничах пересекались сразу несколько крупных трактов, связывавших в единую логистическую систему Москву, Коломну, Серпухов, Богородск и Каширу.

По логистической теории цивилизации И. Шкурина, развитие города зачастую зависит не только от важности и объема проходящих через него ресурсов и грузов, но и от того, каковы основные функции города в конкретный период – транзитная перевалочная база, склад ресурсов, место добычи или потребления [1, с. 61]. Как уже было выяснено, Бронничи изначально выполняли оборонную функцию, а уже впоследствии к ней добавилась экономическая составляющая в виде транзитной перевалочной базы.

Необходимо обратить внимание также на изучение истории села во взаимосвязи с другими населенными пунктами. Так, село Воскресенское, ныне город Воскресенск, находится ниже по течению. Издревле оно славилось своими тканями. Известно, что местные купцы успешно торговали на рынках России, Средней Азии. А «Садковская фабрика» Ивана Демина торговала не только в Средней Азии, но и в Иране, Афганистане. Кроме того, на выставке в Нижнем Новгороде у него был свой павильон [7]. (Выставка в Нижнем Новгороде являлась одной из крупнейших в Российской Империи вплоть до революции 1917 года).

Остались свидетельства, что по качеству местные ткани: миткаль, сатин, ситец… не уступали иностранным товарам, даже манчестерскому. Поставлялись ткани не только за рубеж, но и в Москву: они сплавлялись по Москва-реке через Бронничи. Это еще раз подтверждает, что значительные объемы товаропотоков сходились в селе и проходили через него.

С середины XVI века Бронничи стали дворцовым селом, а спустя пятьдесят лет, вблизи обширных пойменных лугов, была размещена «государева кобылячья  конюшня» [4, 8, 9]. Вскоре она превратилась в крупный конный завод, где размещались лошади редких пород, часто даренные правителями других стран русским государям и предназначенные для царских выездов. Необходимо отметить, что выбор пал именно на Бронничи не случайно. Во-первых, расстояние до Москвы преодолевалось за один дневной переход (при средней скорости передвижения на лошадях в то время 50-55 километров в день). Во-вторых, наиболее важную роль сыграло наличие возле озера Бельское заливных лугов, трава с которых шла на корм лошадям и заготавливалась на зиму [5, 8]. То есть заливные луга в данном случае, по И. Шкурину, выступают ресурсом в виде кормовой базы, который «востребован».

Соответственно, население села Бронничи занималось обслуживанием лошадей, выращиванием фуража, уборкой сена с богатейших заливных лугов. В начале XVIII века на заводе был построен конюшенный каменный двор, а в 1755 году – каменные конюшенные здания на 152 стойла, в которых содержалось 266 лошадей различных пород [9,10]. Стоит отметить, что кирпич в то время был довольно дорог. И тот факт, что здесь был построен каменный двор, говорит о многом. Например, о высокой функциональности завода.

В конце XVIII века Бронничи получило статус уездного города с изменением названия на более благозвучное – Бронницы.  В этот временной период бронничане занимались извозом, доставляя сено, дрова, хлеб в столицу. В организации извоза сыграло немаловажную роль расстояние одного конного дневного перехода до Москвы. То есть если подводы с грузом выезжали рано утром, то поздно вечером они уже были в Москве. Кроме того, с ростом грузовых потоков с каждым годом стабильно увеличивалось количество населения (судовые рабочие, извозчики, перекупщики, харчевники…).

Увеличение количества населения способствовало формированию городской экономики, направленной на подсобно-транзитную функцию по снабжению Москвы промышленным сырьем и продовольствием. В начале XIX века в городе насчитывалось уже 58 лавок и девять питейных заведений (из них шесть трактиров). В середине XIX века – 120 лавок, две гостиницы, четыре харчевни и 13 постоялых дворов [6]. Лавки располагались на гостином дворе, но большей частью при частных домах. В городе имелось несколько кузниц, что также немаловажно.

 Коломенская же дорога стала неотъемлемой составной частью Бронниц: почти все дома и заведения стояли вдоль ее кромки. Также в городе содержались постоялые дворы и трактиры, среди ремесленников же особо выделялись портные, кузнецы, тележники – явные черты города производителя по М. Веберу.

Говоря о развитии Бронниц, нельзя отдельно не выделить купеческое сословие, благодаря которому город активно развивался. Бронницкое купечество в конце XVIII – начале XIX века занимало не последнее место в торговых операциях Московской губернии. Так, по своей численности (285 человек) оно занимало четвертое место (из 14 городов) после Вереи, Коломны и Серпухова, опередив даже такой развитый город, как Дмитров [10]. Некоторые бронницкие купцы имели годового капитала от 500 до 1000 рублей, такую выручку можно было получить лишь при высоком товарообороте, что возможно лишь при развитой системе извоза и доставки груза. Бронницкие купцы также содержали бумаготкацкие, свечные, кирпичные и другие мануфактуры как в городе, так и в уезде. Производимая продукция сбывалась, как в окрестностях, так и отправлялась с обозами в Москву и Коломну по выше описанным трактам или сплавлялась по Москва-реке [9,10]. То есть налицо яркие черты города-производителей и города-торгового типа [3, с. 14-17].

 Как видно, XVIII век стал для Бронниц веком подъема производства и экономического развития, как следствие совершенствовалась и логистическая система доставки производимой продукции.

Еще одним значимым событием для Бронниц стало то, что в середине XVIII века, после того, как село Броничи стало уездным городом, здесь был расквартирован конный полк. Это говорит о том, что наряду с сельскохозяйственным типом города и городом экономическо-производительным гарнизонная функция не была утрачена.

В целом, Бронницы ХIХ века можно охарактеризовать так. Здесь проходят гужевой и водный пути, город богатеет и становится крупным торговым центром. В городе ведется интенсивное строительство каменных зданий. Оживленные транспортные магистрали и активная торговля способствуют появлению в городе гостиниц и постоялых дворов. Позже появляются новые транспортные направления – дороги на Богородск и к Подольску. Инфраструктура города ХIХ века отражена на рис. 8.

Рисунок 8. Инфраструктура города Бронницы, ХIХ век

К тому же Бронницы, благодаря выгодному географическому положению (близость Москвы-реки и тракт «Москва – Коломна»), развивался в логистическом плане, как перевалочная база для грузов и место отдыха для проезжающих (постоялые дворы, питейные заведения).

Также значимым событием стало открытие в 1862 году железной дороги, которая прошла в 11 км от Бронниц [10]. Отразилось ли это на развитии города? Да, отразилось и не в лучшую сторону: роль Бронниц в обеспечении столицы промышленным сырьём и продовольствием становится менее значимой.

Поэтому бронницкие купцы и жители собрали средства для строительства на Московско-Рязанской дороге железнодорожной станции «Бронницы» и двенадцативерстной подъездной дороги к ней непосредственно от самого города. Открыли станцию в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов [9].

К началу XX века  Бронницы уже с уверенностью можно отнести к городу производителю в современном смысле слова. Число мелких промышленных заведений города увеличилось до 148, где было занято 350 ремесленников, это довольно высокий показатель для того времени [10]. Из значимых предприятий в городе в то время существовала мельница с нефтяным двигателем, колбасное заведение и типография. Окончательно сформировалась специфичность экономической направленности города – обслуживание крупного торгового тракта «Москва-Коломна».

 В ХХ веке в городе начинает функционировать знаменитый на всю страну ювелирный завод, перчаточная, кожгалантерейная и швейная фабрики [10]. Продукцию вышеперечисленных предприятий поставляли в Москву, Раменское и близлежащие крупные населенные пункты. Данная тенденция наблюдается и в наши дни, так как Бронницы обладает и складскими мощностями, и собственной производственной базой.

Если применить основные положения логистической теории цивилизации И. Шкурина к  настоящему моменту, то  город Бронницы по-прежнему остается центром притяжения для близлежащих населенных пунктов. Большинство пригородных автобусных маршрутов проходят через городскую черту, люди приезжают сюда на работу, учебу, для посещения административных учреждений, культурно-досуговых точек города (музыкальная школа, кинотеатр, учебно-тренировочный центр, стадион, спорт-комплекс «Титан»…).

 Историческая связь «Коломна-Москва» также не утрачена, хотя все же она осуществляется, по большей части, железнодорожным сообщением через город Раменское.

Также немаловажным ресурсом, о котором говорит И. Шкурин, можно считать земельный фонд близлежащих территорий, на которых уже построены склады или только планируется строительство. Так, складской комплекс «Велино», расположенный рядом с городом, общей площадью 21 000 м², представлен складами различных классов для хранения различных грузов [11].

Наряду с территориальными ресурсами, в наличии и производственные мощности, непосредственно связанные с логистикой, которые формируют  входящие и исходящие товаропотоки. Они представлены в Бронницах несколькими десятками предприятий. Ключевыми из которых являются Ювелирный завод, несколько бетонных заводов, «Морозко». Так, например, бетонный завод «РБУ Бронницы» специализируется на производстве, продаже и доставке бетона в городской черте и прилегающей к городу территории [13].

Таким образом, история города Бронницы с привязкой к технологиям транспортных процессов и организации перевозок в рамках логистического подхода цивилизации довольно интересна и познавательна. Исторически так сложилось, что активному развитию Бронниц способствовало выгодное месторасположение на пересечении важных транспортных  направлений дорог (трактов), прежде всего «Москва – Коломна». Немаловажную роль сыграл и выход на дорогу с на Каширский, Богородский и Серпуховской тракты. Судоходная Москва-река, брод через нее и пристань также наложили свой отпечаток на логистику и развитие города.

Обобщив сказанное, отмечается, что изначально село Бронничи закладывалось, как крепость. Но со временем оно стало крупной перевалочной базой и местом пересечения нескольких торговых трактов, самый значимый из которых «Коломна-Москва». Следующим этапом в развитии города стал переход от гарнизонного типа к городу экономическому и городу-производителю.

Согласно же основным положениям логистической теории цивилизации И. Шкурина, Бронницы образовались:

 – «в конкретном месте, на конкретной территории, где есть некий ресурс». Исторически ресурсом города, в первую очередь, послужила близость к Москве и наличие кормовой базы для конного завода, а также выход к Москва-реке. Впоследствии на первый план начинает выходить обслуживание крупного торгового тракта «Москва-Коломна», появляются первые собственные производства и мануфактуры, развивается инфраструктура;

– «этот ресурс востребован и есть технологии его добычи и переработки». Большая часть товаров и услуг, производимых в Бронничах и округе, шла на обслуживание данного тракта (услуги кузнецов, каретников, тележников, постоялых дворов…). Друга же часть товаров с мануфактур и мелких производств частично покупались местным населением из близлежащих деревень, но в своем большинстве по тракту и Москва-реке поставлялись в Москву;

– «к этому месту ведут (или можно проложить) пути сообщения». Действительно, что касается транспортировки, то тут ключевую роль сыграла именно Москва-река, по которой в Москву доставлялись товары как из населенных пунктов ниже по течению (прежде всего, Коломна, село Воскресенское), так и товары собственного производства. Но, помимо реки, сказалось и благоприятное географическое положение на пересечении трактов, то есть пути сообщения закладывались в данной местности издревле и к моменту образования села, скорее всего, уже существовали [5].

В конце ХХ века в связи с развитием автомобильных перевозок  расположение Бронниц на пересечении важных транспортных направлений стало создавать для жителей города большие проблемы. В связи с этим стал актуальным вопрос, применимый к каждому современному городу. А Бронницы ХХI века (рисунок 9) – это город, удобный для жизни или для проезда? Частично данную проблему затрагивает И. Шкурин в своем труде. Однако это уже отдельная тема для дальнейших исследований.

Рисунок 9. Вид на центральные района города Бронницы, ХХI век

Список литературы:

1. Шкурин И. Ю. Основы логистической теории цивилизации [Текс] / И.Ю. Шкурин [Текст]. / И. Ю. Шкурин. – М.: Спутник+, 2013. – 20 с.URL: https://royallib.com/read/shkurin_igor/osnovi_logisticheskoy_teorii_tsivilizatsii.html# (дата обращения 12.03.2022)
2. Понятие цивилизация: многообразие смыслов и определений [Электронный ресурс]. – 2020. – URL: https://sdalna10.com/28115910 (дата обращения 12.03.2022)
3. Семенова Е. В. Различные подходы к определению понятия «цивилизация» [Текст] / Е. В. Семенова. – М., 2020. – URL: https://topuch.ru/razlichnie-podhodi-k-opredeleniyu-ponyatiya-civilizaciya/index.html (дата обращения 12.03.2022)
4. Вебер М. Город [Текст] / М. Вебер, перевод с немецкого и общая редакция: Ю. Н. Давыдов. — М., «Прогресс», 1990. – 446 с. – URL: https://www.gumer.info/bibliotek_Buks/Sociolog/Weber/_Gor_01.php  (дата обращения 12.03.2022)  
5. Нам не забыть это никогда! / Раменское информагентство [Электронный ресурс]. – 2012. – URL: https://ramns.ru/nam-ne-zabyt-jeto-nikogda/  (дата обращения 12.03.2022)
6. Туризм. История Бронниц: Официальный сайт [Электронный ресурс]. – 2022. – URL: http://www.bronadmin.ru/turizm.php?pg=1 (дата обращения 12.03.2022)
7. Симонов А.Ю. Древние пути восточного Подмосковья / А.Ю. Симонов. – 2-е изд., пер. и доп. – Ногинск: Мещера, 2015. – 84 с. – URL: https://www.bogorodsk-noginsk.ru/atlas/drevnie-dorogi-vostochnogo-4.html (дата обращения 12.03.2022)
8. История города Воскресенск // вос-новости.рф [Электронный ресурс]. – 2018. – URL: http://вос-новости.рф/novosti/212/  (дата обращения 12.03.2022)
9. Линдер Д. 400 верст за день  // zen.yandex [Электронный ресурс]. –  2021. – URL: https://zen.yandex.ru/media/linder_historia/400-verst-za-odin-den-pro-skorost-puteshestvii-v-ekipaje-60e54c18580f9e53873ff74b (дата обращения 12.03.2022)
10. Бронницы: история [Электронный ресурс]. –  2021. – URL: https://mosoblast-vostok.ru/bronnitsyi/catalog/istoriya/ (дата обращения 12.03.2022)
11. Древняя история города Бронницы [Электронный ресурс]. –  2022. – URL:https://rusvo.ru/rf/naselenie-bronnicy.html (дата обращения 12.03.2022)
12. Складской комплекс Велино [Электронный ресурс]. –  2021. – URL: http://www.incity.su/commercial_real_estate/sklad_proizvodstvo_dedali/arenda11/proizvodstvenno-skladskoj_kompleks_velino/ (дата обращения 12.03.2022)
13. Бронницы: фабрики, заводы, предприятия [Электронный ресурс]. –  2022. – URL:  https://mosoblast-vostok.ru/bronnitsyi/catalog/proizvodstvo-promyshlennost/ (дата обращения 12.03.2022)