ИННОВАЦИОННЫЕ ГОРОДСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ НА ОСНОВЕ ЗИМНИХ ВИДОВ СПОРТА
ИННОВАЦИОННЫЕ ГОРОДСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ НА ОСНОВЕ ЗИМНИХ ВИДОВ СПОРТА
Ашарафзянов Николай Раузитович
студент, Институт «Академия строительства и архитектуры» Крымский федеральный университет им.В.И.Вернадского,
РФ, г. Симферополь
АННОТАЦИЯ
В настоящей статье изложено описание концепции организации и внедрения инновационных городских транспортных систем на основе велодорожек, конькобежных и лыжных трасс, влияние их на архитектурное восприятие города, а также некоторые рекомендации по организации безопасности движения по ИТС.
Ключевые слова: транспортные системы, инновационный транспорт, зимний транспорт, лыжные дорожки, конькобежные дорожки, коньки, лыжи, лыжеполитен.
Терминология и сокращения: ИТС – инновационные транспортные системы.
Рост автомобилизации городов и в результате повышение концентрации опасных для здоровья людей веществ, перегрузка дорожной сети, ухудшение безопасности на дорогах, негативное влияние от шума, производимого автотранспортом; низкая подвижность населения и как следствие высокая распространённость гиподинамии, ухудшение социальных связей между горожанами является растущей проблемой городов.
Решением этого комплекса проблем в условиях городов с продолжительным периодом устойчивых отрицательных температур может стать транспортная система на основе зимних видов спорта: конькобежных и лыжных дорожек. Как полноправные транспортные средства, лыжи и коньки, несмотря на некоторые недостатки (сезонность, зависимость от погоды) решает проблемы, связанные с:
- экологичностью (не выделяют вредных веществ, сокращают уровень автомобилизации);
- перераспределением пассажиропотоков в городе (самостоятельное передвижение конькобежцев и лыжников по городу);
- транспортной доступностью;
- сохранением и укреплением здоровья городскими жителями.
Развитие ИТС включает организацию сети лыжных и конькобежных коммуникаций, использующихся в летнее время как велодорожки, создание развитой инфраструктуры, спортивной культуры.
Особенностями данной транспортной системы является возможность жителей городов самостоятельно передвигаться на короткие и средние дистанции с экономией времени при значительном оздоровительном эффекте, экономией природных ресурсов и отсутствии негативного влияния на экологию, связанность территориальных районов, повышение социальных коммуникаций, увеличение качества и зоны влияния социального контроля.
Объекты инфраструктуры для каждого из спортивного направления различны:
Рисунок 1. Елена Клименко Каток. 2021. Бумага, акварель
Система конькобежных дорожек включает: конькобежную дорожку с ледовым полотном, мостовые сооружения для пропуска конькобежного движения над или под препятствиями, специальная беспилотная техника, обслуживающая ледовое полотно, систему тёплых боксов (гаражей) с высокой степенью автоматизации процессов обслуживания для беспилотной спецтехники, осуществляющей обслуживание ледового полотна, систему мониторинга износа и необходимости очистки лыжной трассы, шкафчики для хранения коньков в общественных местах (учреждениях образования, здравоохранения, торговли, подъездах, а так же местах трудоустройства граждан), пункты продажи и обслуживания, а так же аренды коньков и др.
Система лыжных дорожек включает: лыжную дорожку со снежным полотном, мостовые сооружения для пропуска лыжного движения, лыжеполитен (включающий полотно с установленным уклоном, систему подъёмников), места для переобувания и переодевания (при необходимости), специальную технику (снегоход со специализированным прицепом для прокладки трасс), систему мониторинга износа и необходимости очистки трассы, лыжные парковки, пункты продажи, аренды и обслуживания лыж и лыжного оборудования.
Рисунок 2. Елена Клименко Солнечный спуск. 2022.
Оргалит, текстурная паста, акварель
Влияние инновационных транспортных систем на архитектурный и градостроительный облик города будет тем значительнее, чем сложнее рельеф местности на проектируемом участке, ввиду размещения инженерных систем и самих путей ИТС, включающий мостовые переходы, путепроводы, тоннели и пр. на рельефе. Обязательным условием проектирования инженерных сооружений ИТС является подчинение их архитектуры контексту: окружающей природе, застройке и др. Влияние ИТС на восприятие города как участниками движения по ИТС, так и сторонними наблюдателями координально изменится. Для участников движения образ города будет восприниматься иначе, ввиду более динамичного восприятия и наблюдения с новых ракурсов параллельно с высокой физической активностью. Для стороннего наблюдателя улица, площадь или другое пространство будет выглядит более оживлённо и нетипично, создавая в уже знакомых и новых пространствах необычную атмосферу с присущими только ей движениями людей, звуками скольжения лыжи и лезвия конька.
Общей для обоих систем (для удобства обслуживания, уменьшения препятствования движению трафика, повышения безопасности) является система переезда через дорожное и трамвайное полотна. Перезд представляет собой механическое пересечение полотен для движения нескольких видов транспортных средств. Лыжная и конькобежная дорожки располагаются параллельно и постепенно близь перехода сужаясь. Дорожные полотна инновационных транспортных систем располагаются под автодорожным полотном, поэтому, когда переезд закрыт, движение участников ИТС невозможно. Пересечение автодороги лыжником или конькобежцем осуществляется в 7 этапов:
- Считывание системой наблюдения приближения к переезду анонимных пользователей инновационной транспортной системы, а также остальных участников дорожного движения;
- Выбор системой оптимального времени осуществления открытия переезда для пользователей ИТС с учётом всех участников дорожного движения.
- Автоматическое или принудительное (с помощью кнопки требования переезда, установленной для пользователей ИТС) начало процесса открытия переезда.
- Подача информирующих всех участников движения сигналов на светофоры и предупредительные экраны.
- После необходимой для соблюдения мер безопасности задержки, открытие створок переезда, пересечение переезда пользователями ИТС.
- Проверка системы безопасности ИТС переезда на наличие участников движения, посторонних предметов и т.д.
- Закрытие переезда и возобновление движения автотранспорта.
Переезд через трамвайные пути построен по принципу открытого переезда, то есть снежное и ледовое полотно в месте переезда формируется таким образом, чтобы не препятствовать движению рельсового транспорта, при сохранении возможности беспрепятственного пересечения трамвайных путей участниками ИТС. Алгоритм движения на пересечение ИТС с трамвайными путями для пользователей ИТС:
- Остановиться, убедится в безопасности переезда (отсутствии какого-либо транспорта на путях);
- Выполнить переезд через потенциально опасный участок;
- Продолжать движение;
Приоритет движения многоуровневый (порядковый номер отображает уровень приоритетности):
- Экстренные службы с включенной сиреной и проблесковыми маячками.
- Трамвай
- Пользователи ИТС
- Пешеходы
- Автомобильный транспорт
Коньки и лыжи могут стать эффективным транспортным средством городской транспортной сети при условии обеспечения их сохранности в местах посещения велосипедиста. Необходимо параллельно с проектированием ИТС проектировать места хранения, аренды, обслуживания и другие объекты инфраструктуры ИТС.
Рисунок 3. Елена Клименко "Le Tour de France", Бумага, акварель. 2022
Важнейшим элементом системы ИТС является лыжеполитен (конькобежное полотно не предполагает значительного уклона), функционирующий в составе общей транспортной системы города, которая способна обеспечить значительный объём пассажирских перевозок.
Устройство таких лыжеполитенов осуществляется совместно с устройством велополитена [1]. И представляет собой инженерную структуру, призванную обеспечить передвижение пользователей ИТС без использования мускульной силы, за счёт расходования накопленной при подъёме на возвышенность потенциальной энергии. Организация лыжеполитена наиболее целесообразно на естественном рельефе, так как искусственные сооружения трудно внедрить в существующую застройку, а при проектировании в новых районах данные структуры будут занимать большое количество места и являться труднодоступными и требующими
большего объёма инвестиций.
Данная система представляет собой:
- подводящие лыжное полотно;
- специальное транспортирующее устройство;
- лыжное полотно для длительного спуска с установленным уклоном;
С противоположной стороны схема зеркально копирует схему вначале.
Помимо устройства лыжеполитена (велополитена) необходимо проектирование развитой системы конькобежных и лыжных дорожек, маршруты которых будут включать:
- радиальные маршруты из окраин в центр города;
- маршруты из города в пригороды и места рекреации;
- маршруты, соединяющие соседние районы города;
- внутрирайоные маршруты.
Вывод: строительство ИТС, а также велополитен (концепция, разработанная в МАДИ), в летний период использующий дорожные полотна для ИТС позволят получить следующие преимущества:
- повысит транспортную мобильность всех категорий граждан;
- улучшит экологическую обстановку в городе, сократив использование личного автомобильного транспорта;
- снизит человеческие жертвы на дорогах, в виду более низкого трафика на дорогах общего пользования;
- снизит загруженность дорог;
- создаст новую грузовую транспортную систему;
- укрепит здоровье использующих ИТС граждан.
Постепенный отказ от автомобиля как основного городского транспорта и переход к приоритету общественного транспорта, а также индивидуальных малогабаритных транспортных средств таких как: лыжи; коньки; велосипед, самокат, роликовые коньки позволит городам нашей стране стать более экологически чистыми, безопасными и удобными. Мировая практика показывает, что это процесс уже идёт, ускорить его поможет строительство ИТС.
Список литературы:
- Велотранспорт для городов России А.Н. Сова, Ю.В. Трофименко, В.В. Буренин МАДИ 2013 г. [1]