КОММУНИКАЦИОННЫЕ СТРАТЕГИИ РОССИЙСКОГО АВТОСПОРТА: АСПЕКТ СОЦИАЛЬНОЙ ЗНАЧИМОСТИ
КОММУНИКАЦИОННЫЕ СТРАТЕГИИ РОССИЙСКОГО АВТОСПОРТА: АСПЕКТ СОЦИАЛЬНОЙ ЗНАЧИМОСТИ
Коновалова Анна Александровна
студент, Донской Государственный Технический Университет,
РФ, г. Ростов-на-Дону
COMMUNICATION STRATEGIES OF RUSSIAN MOTORSPORT: AN ASPECT OF SOCIAL SIGNIFICANCE
Anna Konovalova
student, Don State Technical University,
Russia, Rostov-on-Don
Ключевые слова: автоспорт, коммуникации в автоспорте, коммуникационные стратегии автоспорта, социальная значимость автоспорта
Keywords: motorsport, communications in motorsport, communication strategies in motorsport, motorsport social significance
Автоспорт в СССР как прикладной вид спорта имел большое социальное значение. Соревнования позволяли не только отточить навык вождения автомобилем, помогали развитию автомобильной промышленности и обеспечивали рекламу советским автомобилям, но и воспитывали граждан и защитников Отечества. Когда руководство советским автоспортом в 1968 году поручили ДОСААФ, развернулась оборонно-спортивная работа и в неё массово вовлекалась молодёжь. Советский автоспорт значительно отличался от автоспорта других стран, где борьба шла за денежные призы. В молодых людях СССР в первую очередь воспитывали чувство ответственности, патриотизм, взаимопомощь.
Соревнования по автоспорту в СССР воспитали несколько поколений мастеров. Гонщик в советское время был социально значимым типажом, героем, который к тому же способен виртуозную езду на автомобиле показать, всё про технику знает и может с закрытыми глазами разобрать и снова собрать свой автомобиль. Автоспортсмены имели большое уважение от болельщиков и окружающих. В современном российском автоспорте социальный статус спортсмена значительно снизился. Управление автоспортом в России с 1991 года осуществляется Российской автомобильной федерацией. Автоспорт из массового, поддерживаемого государством, стал профессиональным коммерческим, в котором спортсмен становится не только обладателем специально натренированных навыков, но и предпринимателем. Соревнования по автоспорту приобрели форму спортивного зрелища и форму товара.
В рыночных условиях статус спортсмена в первую очередь определяется его финансовыми возможностями. Отношение спортсменов друг к другу изменилось с дружеского на конкурентное, бюджеты определяют возможности по постройке спортивного автомобиля и организации тренировок. Изменились отношения между спортсменами и судьями: лицензии пилота покупаются без проверки навыка пилотирования и знаний правил автоспорта, разбор спортивных инцидентов сопровождается денежным взносом, наказание спортсменов по регламенту осуществляется с помощью денежной пенализации. Изменилось отношение зрителей к автоспортсменам. Со стороны зрителей появились: зависть (автоспортсмен воспринимается как человек с высоким достатком), непонимание (зачем спортсмены приезжают на трассу бить машины и подвергают себя опасности), обесценивание (я могу лучше, они ничего не умеют). Современный автоспортсмен уже не герой, а человек имеющий увлечение с сомнительной пользой. Факты того, что автоспортсмены находятся на самофинансировании и находят возможности зарабатывать деньги (потому что никто автомобиль сверху по распределению не спустит), по крупицам собирают опыт по сборке и обслуживанию спортивных автомобилей (потому что преемственность исчезла), самостоятельно составляют системы тренировок (потому что автоспортивных секций и тренеров катастрофически не хватает), никак и нигде не освещаются. Исчезают ветераны автоспорта, забытые и социально девальвированные.
Автоспорт в СССР поддерживался государством как социально значимый институт, так как выполнял важные для государства задачи. Сейчас автоспорт как социальный институт остается значимым только для самих участников, спортивных организаторов и спортивных судей.
Рассмотрим возможные варианты возрождения социальной значимости автомобильного спорта в современной России. Для этого обратимся с стратегии развития автомобильной промышленности России, статистике ДТП и политике государства по воспитанию молодёжи.
В стратегии развития автомобильной промышленности РФ, принятой в августе 2022 [1], внимание уделяется развитию электрического транспорта для всех сегментов автомобилей, локализации производства массового легкового автомобиля, уменьшению количества платформ, унификации и созданию 2-3 новых моделей грузовиков, легкого коммерческого транспорта и автобусов. Исторически автоспорт являлся способом проверки надежности гражданских автомобилей, средством тестирования новых узлов и материалов в экстремальных условиях, базой для разработки и внедрения систем безопасности [2]. Работа профессиональных пилотов в искусственно созданных спортивных условиях способна помочь в создании безопасного надёжного отечественного автомобиля. Ни один краш-тест или стенд не способен обеспечить всё многообразие ситуаций, которые возникают в спорте. Задачей спортсменов может быть не только участие в разработке гражданских автомобилей, но и популяризация новых моделей отечественных автомобилей среди населения. Спортсмены в данном случае становятся амбассадорами национальных автомобильных брендов и активными участниками их развития.
Для обеспечения этой социально важной функции предлагаем организовать совместный проект государства, автомобильной промышленности, автоспортсменов и общественности. Финансирование проекта осуществляется государством и автозаводами под разработку и тестирование конкретной модели автомобиля. Спортсмены привлекаются в проект для участия в соревнованиях на прототипах новых моделей, совместной работе с конструкторами и технологами, подготовке отчетов и рекомендаций по итогам тестирования. Общественность в виде ДОСААФ предоставляет площадку для обеспечения места хранения, ремонта прототипов, направления прототипов вместе со спортсменами на соревнования и тренировки, контролирует подготовку отчетов о тестировании техники и потраченным бюджетам в рамках проекта. Для реализации указанного проекта группе инициативных граждан при поддержке одной из политических партий и СМИ необходимо направить предложение в Минпромторга России и президенту РФ.
Рисунок 1. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения (Россия и Ростовская область), октябрь 2022
Анализ показателей состояния безопасности дорожного движения в России за 2021-2022 гг. показывает, что уровень смертности и травматизма в результате ДТП не снижается и остаётся высоким, см. рисунок 1 [3]. В России нет культуры вождения. В этой связи соревнования по автоспорту могут стать способом по профилактике ДТП, методом обучения профильных сотрудников (ВАИ, ГИБДД, МЧС) и способом формирования культуры вождения в обществе. Автоспорт в своей основе несёт возможность пропаганды водительского мастерства. Для этого нужно обратиться к лозунгу Спортивного кодекса РАФ («Через мастерство на трассе к безопасности на дорогах») [4], сделав его центральной идеей тренировок, соревнований по автомобильному спорту, и транслировать его обществу через СМИ, новые медиа, рекламу на спортивных объектах. Автоспортсмены могут привлекаться отделом пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД для профилактических мероприятий в школах и стать для юных участников дорожного движения героями и примерами.
Для реализации этой социально значимой функции необходима совместная работа РАФ и ГИБДД. Российская автомобильная федерация, как организация, осуществляющая развитие и контроль над автоспортом на территории России, может разработать обязательные требования по информационному сопровождению соревнований в регионах как способа повышения мастерства, организованных тренировок на специально оборудованных площадках и трассах. Совместно с ГИБДД потребуется составить план мероприятий в регионах по формированию культуры вождения, профилактике ДТП, пропаганде и социальной рекламе соблюдения правил дорожного движения с участием известных автоспортсменов России и области. Требования по информационному сопровождению соревнований в регионах обеспечат единое исполнение и включат региональные федерации в одно общее дело, позволят создать контакт между общероссийской федерацией и её членами на местах. Совместная деятельность ГИБДД в регионах позволит не только осуществить пропаганду и профилактику ДТП, возродить культуру вождения автомобиля, но и даст возможность наладить контакт с представителями власти на местах, способных оказать поддержку автоспорту.
Пропаганда мастерства в управлении автомобилем, разработка новых моделей отечественных автомобилей и вовлечение в это движение автоспортсменов обеспечит не только рост их социального статуса, но и осознанное построение карьеры спортсменами и сплочение их единой идеей.
Третьей значимой социальной функцией автоспорта может быть воспитание молодёжи. Вовлеченность молодёжи в автоспорт станет одним из источников для его развития и воспитания патриотизма в России. Через обеспечение преемственности и передачу опыта от ветеранов молодым спортсменам возможно сохранить и развить методики тренировки автоспортивных навыков, создать отчественные спортивные школы, сформировать этику взаимоотношений среди спортсменов, воспитать ответственность и гражданскую позицию у молодых людей. Для реализации этой задачи потребуется совместная работа РАФ и ДОСААФ. ДОСААФ – как хранителя истории автоспорта, его правил и методик в советский период. РАФ – как его преемника, последователя традиций, источника юридической силы в сфере автоспорта в современной России. Потребуется провести работу по созданию базы данных о всех существующих школах, тренерах, спортсменах, ветеранах во всех дисциплинах автоспорта. Обеспечить информирование спортсменов и населения о существующих спортивных школах. Выявить потребность в тренерах. Помочь спортсменам в получении образования в сфере физической культуры и спорта. Обеспечить взаимодействие тренеров, школ и спортсменов между собой, обмен опытом, например, через проведение семинаров и конференций, в том числе с использованием интернет-технологий, позволяющих с помощью видеоконференцией объединять людей со всей России и дружественных стран. Развить систему подготовки сборных команд по автоспорту в регионах через совместную работу с Центром спортивной подготовки сборных команд России.
Список литературы:
- Проект Распоряжения Правительства РФ «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года» (подготовлен Минпромторгом России 18.08.2022) // URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/56830546/ (дата обращения 16.12.2022)
- Влияние автоспорта на развитие автомобильной индустрии. Бондарь Н.Е. Молодой ученый, №14 (252), 2019 // URL: https://moluch.ru/archive/252/57879/ (дата обращения: 16.12.2022)
- Сведения о показателях безопасности дорожного движения. Госавтоинспекция РФ // URL: http://stat.gibdd.ru/ (дата обращения 29.11.2022)
- Спортивный Кодекс РАФ // URL: https://raf.su/documents/ezherafnik (дата обращения 16.12.2022)