МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОЖИДАЕМЫХ УРОВНЕЙ АВТОТРАНСПОРТНОГО ШУМА
МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОЖИДАЕМЫХ УРОВНЕЙ АВТОТРАНСПОРТНОГО ШУМА
Гулакян Саак Гегамович
студент, Иджеванский филиал Ереванского государственного университета,
Армения, г. Иджеван
Маргарян Алексан Шамирович
доц., канд. физ.-мат. наук, Иджеванский филиал Ереванского государственного университета,
Армения, г. Иджеван
Симонян Арсен Геворгович
канд. техн. наук,
Иджеванский филиал Ереванского государственного университета,
Армения, г. Иджеван
METHODS FOR DETERMINING EXPECTED VEHICLE NOISE LEVELS
Sahak Gulakyan
Student, Ijevan branch of Yerevan State University,
Armenia, Ijevan
Aleksan Margaryan
associate Professor, Candidate of Physical and Mathematical Sciences, Ijevan branch of Yerevan State University,
Armenia, Ijevan
Arsen Simonyan
candidate of Technical Sciences, Ijevan branch of Yerevan State University,
Armenia, Ijevan
АННОТАЦИЯ
В статье обсуждается, что высокий уровень шума объясняется большим количеством грузовых автомобилей в транспортном потоке, возрастом автомобилей и плохим качеством дорожного покрытия. Шум автомобиля исходит от двигателя, муфт, механических частей и от контакта колес с асфальтом. Приведены методы определения ожидаемых уровней автотранспортного шума.
ABSTRACT
The article discusses that the high noise level is due to the large number of trucks in the traffic flow, the age of the vehicles and the poor quality of the road surface. Vehicle noise comes from the engine, clutches, mechanical parts, and wheel contact with asphalt. Methods for determining the expected levels of motor traffic noise are given.
Ключевые слова: шум, шумовое загрязнение, эквивалентный уровень шума, автотранспорт, децибел, Армения.
Keywords: noise, noise pollution, equivalent noise level, vehicles, decibel, Armenia.
Шумовое загрязнение является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды в мире. С экологической точки зрения шум не только неприятен для слуха, но и вызывает у людей тяжелые физиологические последствия: повышается утомляемость человека, ослабевают умственные способности, снижается работоспособность, возникает нервное напряжение. Шумовые помехи в основном вызываются антропогенными источниками звука. В связи с урбанизацией одним из основных источников шума в городе является транспорт, количество и интенсивность которого постоянно увеличивается. Общий уровень шума на дорогах Республики Армения выше, чем в развитых странах [1-5].
С точки зрения физики щум - механическая вибрация в диапазоне от 16 до 20 000 Гц, воспринимаемая человеческим ухом. Уровень шума измеряется в единицах, выражающих степень звукового давления, — децибелах (дБ). Диапазон слышимых звуков считается от 0 до 160 дБ. Уровень шума 20-30 дБ практически безвреден для человека, это естественный фоновый шум. Допустимый предел для громких звуков составляет примерно 80 децибел, и то при уровне шума 60-90 дБ возникают неприятные ощущения. Звук в 120-130 дБ уже причиняет человеку боль, а при 140-145 дБ могут даже лопнуть барабанные перепонки. Шум 150 дБ просто невыносим, а 180 дБ смертельно опасен для человека[1,2].
Днем шум в городе составляет 30–100 дБ. В Армении допустимый предел шума составляет 40 дБ ночью и 60 дБ днем. Применяемые нормы шума в европейских странах другие: 40-55 дБ ночью, 50-65 дБ днем [2].
Высокий уровень шума объясняется большим количеством грузовых автомобилей в транспортном потоке, возрастом автомобилей и плохим качеством дорожного покрытия. Шум автомобиля исходит от двигателя, муфт, механических частей и от контакта колес с асфальтом.
По мнению В.Н. Луканина и Ю.В. Трофименко [6], эквивалентный уровень шумовой характеристики транспортного потока на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения определяется по следующей формуле (дБ):
LAЭКВ=10▪lgNa+13,3▪lgV+8,4▪lgSra+9,5; (1)
- где LАэкв — расчетное значение эквивалентного уровня транспортного шума на расстоянии 7,5 м от оси крайней полосы движения на высоте 1,5 м от уровня проезжей части, дБА;
- Na — расчетная интенсивность движения, авт/ч;
- V — скорость движения, км/ч;
- Sra — доля грузового и общественного транспорта в составе транспортного потока, %;
По Ю.В. Кононовичу [7] эквивалентный уровень шума (шумовая характеристика дороги) LАэкв транспортного потока для городских дорог, имеющих продольный уклон не более 20 % и асфальтобетонное покрытие, может быть определен по формуле 2 (дБ) [8]:
LAЭКВ=10▪lgN+13,3▪lgV+4▪lg(1+p)+15+L A1 + L A2- L A3 + L A4; (2)
где N— количество проходящих в обоих направлениях автомобильных средств, авт/ч;
V — скорость движения, км/ч;
р — доля грузового и общественного транспорта в составе транспортного потока, %;
LA1 – коррекция -поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части улицы или дороги, дБ (при асфальтобетонном покрытии LA1 = 0, при цементобетонном покрытии DLA1 = +3 дБ);
LA2 – поправка, учитывающая продольный уклон улицы или дороги, дБ (для прямых дорог LA2 = 0) (таблица 1);
LA3 показывает зависимость снижения уровня звука от расстояния (рис.1);
LA4 - поправка, учитывающая влияние отраженного звука, дБА, определяемая по табл. 2 в зависимости от отношения hр.т./В, где hр.т. - высота расчетной точки над поверхностью территории; в общем случае высота расчетной точки принимается hp.т. = 12 м; В - ширина улицы (между фасадами зданий), м.
LA4 — поправочный коэффициент, учитывающий звук, отраженный от фасада здания) (таблица 2).
Таблица 1.
Коррекция LA2 от продолного уклона и от потока дороги
|
Продольный уклон дороги,% |
LA2, дБ |
||||
|
Доля грузового и общественного транспорта в составе транспортного потока, %; |
|||||
|
0 |
5 |
20 |
40 |
100 |
|
|
2 |
0,5 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
|
4 |
1 |
1,5 |
2,5 |
2,5 |
3 |
|
6 |
1 |
2,5 |
3,5 |
4 |
5 |
|
8 |
1,5 |
3,5 |
4,5 |
5,5 |
6,5 |
|
10 |
2 |
4,5 |
6 |
7 |
8 |
Рисунок 1. Зависимость снижения уровня звука от расстояния (LA3)
1. 2-полосная улица, 2. 4-полосная улица, 3. 6-полосная улица, 3. и 4. 8-полосная улица
Таблица 2.
Коррекция LA4 - учитывающий звук, отраженный от фасада здания
|
Тип застройки |
Односторонняя |
Двусторонняя |
||||
|
h /B |
||||||
|
0,05 |
0,25 |
0,4 |
0,55 |
0,7 |
||
|
LA4 |
1,5 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3 |
3,5 |
По П.И. Поспелову [9], наибольший эквивалентный уровень транспортного шума на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения может быть определен по формуле (дБА):
LAЭКВ=50+8,8▪lgNa; (3)
где Na — расчетная интенсивность движения при средней скорости потока 40 км/ч, авт/ч.
Исследование выполнено при финансовой поддержке Иджеванского филиала ЕГУ в рамках проекта под названием Исследование шума в районе некоторых общеобразовательных школ, гостевых домов и медицинских учреждений Тавушской области.
Список литературы:
- Линченко С. Н. Экологическое состояние окружающей природной среды и здоровье человека. — Краснодар, 2007. — 64 с.
- Симонян Г. С., Маргарян А. Ш. Мониторинг звука. Ереван: Изд-во ЕГУ. 2020, 42 с. (на армянском).
- Симонян Г.С., Пирумян Г.П.,.Симонян А.Г Мониторинг шума автотранспорного патока. Сборник трудов международной конференции Горисского гос.университтета, 2011,с.189-193.
- Симонян А.Г., Симонян Г.С., Пирумян Г.П. Мониторинг шума автотранспортного потока города Еревана, Экологическая безопасность и природопользование: наука, инновации, управление // Материалы статьей Всероссийской научно-практической конференции. Махачкала: АЛЕФ, 2013, с. 347-351.
- ГОСТ 20444-85 Шум. Транспортные потоки. Метод определения шумовой характеристики. М.: Стандарт, 1985. 20с.
- Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология, М.: Высшая школа, 2001. 273 с.
- Кононович Ю.В., Маршалкович А.С. Оценка влияния автотранспортных потоков на шумовой режим жилой среды: методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Экология городской среды» М.: МГСУ, 2009. 28 с.
- Пособие к МГСН 2.04-97 проектирование и ащиты от транспортного шума и вибраций жилых и общественных зданий 1999 . Указ Москомархитектуры от 24.08.99 № 35.
- Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах, М.:Транспорт, 1981, 88с.