ОСТАНОВОЧНЫЕ ПУНКТЫ НАЗЕМНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА КАК НЕОТЪЕМЛЕМАЯ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
![](https://www.internauka.org/media/cache/resize_crop/rc/xemxTFI9/edition/cover/journal/journal-8%28278%29.png)
ОСТАНОВОЧНЫЕ ПУНКТЫ НАЗЕМНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА КАК НЕОТЪЕМЛЕМАЯ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Смирнов Кирилл Сергеевич
студент, Бронницкий филиал МАДИ,
РФ, Московская обл., г. Бронницы
Верещагина Элла Леонидовна
канд. экон. наук, декан факультета «Автомобильный транспорт» Бронницкий филиал МАДИ,
РФ, Московская обл., г. Бронницы
GROUND PASSENGER TRANSPORT STOPS AS AN INTEGRAL PART OF THE TRANSPORT INFRASTRUCTURE
KirilI Smirnov
student, Bronnitsky branch of MADI, Russia, Moscow region, Bronnitsy
Ella Vereshchagina
Candidate of Economics, Dean of the Faculty of "Automobile Transport" Bronnitsky branch of MADI,
Russia, Moscow region, Bronnitsy
АННОТАЦИЯ
Остановочным пунктом наземного пассажирского общественного транспорта считается специализированно оборудованное общественное место. Одной из основных задач остановочного пункта является комфортное ожидание пассажирами транспортных средств, а также безопасная остановка общественного транспорта при его следовании по маршруту регулярных перевозок. Исходя из данных задач, остановочные пункты классифицируются по различным признакам, а их оборудование и размещение должны соответствовать нормативам и требованиям, установленным в законном порядке.
ABSTRACT
A specially equipped public place is considered to be a stopping point for ground passenger public transport. One of the main tasks of the stopping point is a comfortable waiting for passengers of vehicles, as well as a safe stop of public transport when it follows the route of regular transportation. Based on these tasks, stopping points are classified according to various criteria, and their equipment and placement must comply with the standards and requirements established by law.
Ключевые слова: транспортная инфраструктура, остановочный пункт, пассажирские перевозки, пассажирский транспорт, улично-дорожная сеть.
Keywords: transport infrastructure, bus stop, passenger transportation, passenger transport, road network.
В теории пассажирских перевозок под транспортной инфраструктурой понимается совокупность путей сообщения, улично-дорожных сетей и дорог различных категорий, а также транспортные сооружения, объекты и здания, предназначенные для качественного обеспечения населения транспортным сообщением. В составе транспортной инфраструктуры рассматриваются транспортные системы различных уровней: городские, районные, транспортные системы отдельных административных единиц и регионов, страны в целом.
Стоит отметить, что остановочные пункты (далее – ОП) наземного пассажирского транспорта, являющиеся неотъемлемой частью транспортных систем перевозки пассажиров, составляют основу транспортной инфраструктуры любого уровня, приведенного выше.
В различной литературе по теории пассажирских перевозок приводится ряд определений, раскрывающих характеристики и назначение ОП наземного пассажирского транспорта.
Например, А. И. Жуков в теории линейных сооружений пассажирского транспорта под ОП подразумевает «...специально обустроенную техническими элементами территорию, предназначенную для посадки и высадки пассажиров» [1].
Существует и более развернутое определение данного термина, где ОП рассматривается, как специализированно оборудованный объект транспортной инфраструктуры дорожно-хозяйственного комплекса, который предназначен для посадки/высадки и ожидания пассажиров на маршрутах рейсового общественного транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи...).
Исходя из приведенных трактовок, можно выделить основные характерные черты, относящиеся к ОП наземного пассажирского транспорта:
– ОП – это базовый объект транспортной инфраструктуры, свойственный любой системе рейсовой перевозки пассажиров;
– ОП отличает специально оборудованная территория, согласно установленным требованиям и нормативам;
– ОП служит для безопасного и комфортного ожидания пассажирами рейсового транспорта и их посадки/высадки (пассажирообмена).
По наиболее распространенной классификации, все ОП наземного транспорта принято подразделять по [1]:
– виду транспортных средств (трамвай, троллейбус, автобус, троллейбус и автобус, конечные станции троллейбуса или автобуса);
– времени пользования (постоянные, временные, по требованию);
– расположению на маршруте (промежуточные, конечные, технические).
Что касается расположения ОП, то оно должно быть рациональным, то есть обеспечивающим минимизацию затрат времени пассажиров на перемещения к ОП (время подхода) и передвижения на транспорте между ними. Таковым расположением ОП является их размещение в пешей доступности в непосредственной близости жилых массивов, крупных предприятий, организаций и учреждений, станций метро и наземных железных дорог, парков культуры и отдыха, рекреационных и спортивных зон...
В общем случае, ОП должен оборудоваться следующими элементами и объектами транспортной инфраструктуры [1, 2]: остановочная площадка; посадочная площадка; переходно-скоростные полосы; заездной карман (при необходимости, если ОП проектируется в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог); пешеходный переход; павильон или навес; скамьи для сидения; технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, разметка, ограждения, бортики...); освещение (на остановках в пределах населенных пунктов); контейнер и урна для мусора (для дорог IV категории обязательно наличие только урны).
Однако во многом обустройство и оборудование ОП также зависит от категории дороги, где планируется размещение заданного ОП. Помимо вышеперечисленных элементов наличие дополнительных варьируется в зависимости от категории дороги (рис. 1) [3]:
– для дорог I-III категорий обязательно наличие: площадки ожидания, разделительной полосы, тротуара, пешеходных дорожек и туалета [4].
Риcунок 1. Классификация дорог по категориям
Нормативный состав элементов ОП, проектируемых на дорогах I-III категории, представлен на рис. 2 [1].
Рисунок 2. Запроектированный состав ОП для дорог I-III категории
Помимо надлежащего наполнения элементами и объектами ОП, все они должны постоянно находиться в исправном технико-эксплуатационном состоянии. Особый контроль состояния ОП требуется в зимнее время. Все посадочные площадки, а также павильоны и навесы расчищаются от мусора и снега. В случае гололеда подходы к ОП и посадочная площадка посыпаются песком и/или технической солью [1].
Таким образом, любой ОП представляет собой базовый объект транспортной инфраструктуры любого уровня, состоящий из комплекса элементов (установленного законодательно). В зависимости от категории дороги с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров помимо базовых элементов ОП (характерных для всех категорий дорог) на ОП размещается ряд дополнительных. Ведь качество обслуживания пассажиров напрямую зависит от рационально организованной системы расположения и оборудования комплекса ОП в рамках конкретного маршрута, города, региона и страны в целом. Также немаловажным является регулярный контроль содержания всех элементов ОП в исправном состоянии, осуществляемый со стороны дорожных служб и их подразделений (отделов благоустройства).
Список литературы:
- Жуков А. И. Линейные сооружения пассажирского транспорта [Текст] / А. И. Жуков. – М: МАДИ, кафедра «Автоперевозки», 2016. – 71 с.
- ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования» : стандарт отрасли : дата введения 2003-05-23 [Электронный ресурс ]. – URL: https://www.dokipedia.ru/document/5230188
- Рекомендации по критериям отнесения объектов транспортной инфраструктуры к категории ОП общественного транспорта. – [Электронный ресурс]. – URL: https://pandia.ru/text/77/302/25670.php
- Классификация и категория автомобильных дорог : федеральное дорожное агентство Росавтодор. – URL: https://rosavtodor.gov.ru/about/upravle nie-fda/upravlenie-zemelno-imushchestvennykh-otnosheniy/edinyy-gosudarstve nnyy-reestr-avtomobilnykh-dorog/14694