МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Баротов Ж.С.

Кобулов Ж.Р.

Мухамедова З.Г.

Абдуллаев Р.Я.

Саидивалиев Ш.У.

Турсунходжаева Р.Ю.

Сатторов С.Б.

Ташматова М.С.

Шерматов Э.С.

Файзуллаев Г.У.

I РАЗДЕЛ. Анализ правовых основ при доставке грузов.

Своевременно и качественно оказываемые транспортные услуги являются одними из важнейших факторов, наиболее влияющие на экономику страны при выполнении договора перевозки составленного между грузоотправителем и железной доргой. При оказании транспортных услуг основными требованиями предъявляемые железнодорожному транспорту со стороны грузоотправителей и грузополучателей является доставка груза по указанному адресу точно в срок [1,2]. 

При расчёте срока доставки груза по законодательству существуют два нормативных документа:

• Правила перевозок грузов (при местных перевозках).
• Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении - (СМГС)

Cрок доставки груза включает в себя время по приёму и отправлению грузов, время доставки и дополнительных операций в пути следования, а также случаи предусмотренные Уставом железнодорожного транспорта республики Узбекистан при которых разрешается увеличить сроки доставки грузов.

Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) с грузом подан под выгрузку средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки (63 статья Устава железных дорог Республики Узбекистан) [1-3].    

Время прибытия груза на станцию назначения указанное железной дорогой грузополучателям и таможенным органам считается настоящим временем прибытия груза на станцию назначения. В [4] этом случае железная дорога не несёт ответственность за потери связанные с таможенным оформлением груза на станции назначения.

При задержке подачи вагонов (контейнеров) под выгрузку вследствие занятости фронта выгрузки или по другим причинам, зависящим от грузополучателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на железнодорожную станцию назначения до истечения установленного срока доставки [5,6]. (Устав железных дорог Республики Узбекистан 63-статья).  

За несвоевременную доставку вагонов относящихся физическим лицам и организациям или вагонов арендованные ими железная дорога несёт ответственность. Согласно 128 статье Устава Республики Узбекистан “За просрочку в доставке груза железная дорога уплачивает грузополучателю штраф, если не докажет, что просрочка произошла не по ее вине. [7-8].

Штраф за просрочку в доставке груза уплачивается в размере 6% провозной платы за каждые сутки (неполные сутки считаются за полные) просрочки, считая неполные сутки за полные, но не более 30% провозной платы. В таких же размерах взимается с железной дороги штраф за просрочку в доставке порожних вагонов, принадлежащих организациям и физическим лицам или арендованных ими [9].

Для выполнения срока доставки грузов необходимо обратить внимание на следующее: отправка грузов в день получения или не позднее следующего дня; все сторонее сокращение времени простоя вагонов на технических и грузовых станциях; повышение скорости движения поездов; улучшение взаимодействия железнодорожного транспорта с другими видами транспорта при смешанных перевозках, а также своевременное выполнение других технологических операций. 

Согласно СМГС при соглашении между перевозчиком и отправителем груза, перевозчик обязан доставить груз точно в срок при следующих случаях: для контейнерных перевозок 150 км в сутки,  для других отправок 200 км в сутки [10-12].

По технической характеристики ограниченная скорость, негабаритные грузы на открытом подвижном составе и в других случаях срок устанавливается перевозчиком. Также при перевозки грузов по железнодорожному и водному транспорту в прямом международном сообщении  срок доставки груза устанавливается перевозчиком выполняющий перевозку в определённый период года. При перевозке международных грузов для отправления вагона со станции добавляется срок 1 сутки [11-14].

Случаи повышения сроки доставки груза на 2 суток:

• перегрузка грузов из вагонов другой колеи;
• замена части тележки вагонов другой колеи;
• юкларни тўғридан тўғри халқаро темир йўл ва сув транспортидан фойдаланилганида.

Срок доставки груза счтается выполненным в случае если груз прибыл на станцию назначения раньше срока доставки груза и перевозчик оповестил грузополучателя о возможности сдачи груза в распоряжение грузополучателя. Порядок оповещения грузополучателя устанавливается действующим законодательством на месте прибытия груза. 

II РАЗДЕЛ. Факторы влияющие на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

На сегодняшний день в адрес АО “Узбекистон темир йуллари” поступают множество претензионных заявок со стороны клиентов пользующиеся услугами железнодорожного транспорта по причине несвоевременной доставки груза.

Выполненный анализ в данной статье показывает, что основными причинами простоя вагонов на станциях, а также несвоевременной доставки грузов принятые на перевозку АО УТЙ являются следующими:

1.   Простой вагонов на сортировочных станциях по ожиданию переработки;

2.   Ожидание вагонов для формирования поезда;

3.   Ожидание отправления поезда со станции;

4.   Ожидание локомотива на станциях и т.д.

В современных условиях при решении вопросов выполнения срока доставки груза, уделяется внимание использованию соответственных контрольных технологий. Однако нарушение технологических нормативов при выполнении срока доставки груза данные мероприятия не дают ожидаемого результата. В [15-17] этих случаях целесообразным будет разработать мероприятия по их устранению путём совершенствования нормативов технологии перевозочного процесса и определения срока доставки грузов. 

III РАЗДЕЛ. Математическая модель обеспечения доставки груза железнодорожным транспортом.

В данной монографии предлагается метод расчёта срока доставки груза который устанавливает конкретные работы маршрутизации. Разработана математическая методика по обеспечению выполнения операций на станции [15-18].

Начальная формула по расчёту операций выполняемых на станциях и участках при доставке груза:

где: – срок доставки груза, сутки;

 - время затрачиваемое на отправление вагонов со станции, сутки;

- время затраченное для выполнения операций на станции, час;

 - время затраченное на движение участкового поезда, час;

 - расстояние доставки груза железнодорожным транспортом, км.;

 - суточная скорость движения вагона, км/соат.

- для дополнительных операций, сутки.

Здесь  приводится в сутках на основе срока доставки груза. Срок доставки груза выполняется при . Если , в этом случае срок доставки груза будет считаться не выполненным. Значение  считается целым числом .

На основе устава о железнодорожном транспорте Республики Узбекистан для обоснования нормативов срока доставки груза, необходимо учитывать следующие этапы движения груза в пути следования.

- на сегодняшний день установка скорости суточного движения при расчёте срока доставки груза, используют лишь статистические данные.

- при доставке груза для выявления ожидаемых недостатков в пути следования необходимо изучение всех операций.

- При расчёте срока доставки груза необходимо учитывать вид отправки (повагонная, мелкая, контейнерная, групповая и маршрутная).

В соответствии со статьёй 40 Устава грузы принимаются к перевозке грузовой скоростью и по оплате повышенного тарифа – большой скоростью. Скорость доставки указывает грузоотправитель в накладной.

Необходимо разработать новые методы технологических процессов по по маршруту движения поездов, а также усовершенствовать продолжительность выполняемых процессов от начала до окончания всего движения поезда.

где - время выполнения технологических процессов на станции обозначается от i до n

  - врема движения поезда по участку обозначается от  j до  m .

Принцип выполнения операций на станции один, но по причине видов отправок грузов, технологический процесс  разрабатывается по видам отправок.

Разработка математической модели по виду маршрутной отправки грузов.

Известно, что чем быстрее будет время движения вагона от станции погрузки до станции выгрузки, тем лучше будет использование вагона. Движение вагона в пути следования без переработки положительно влияет на срок доставки груза. При маршрутной отправке время простоя вагонов на станциях в пути следования без переработки делится на две группы,  время на технической станции смены локомотивов, а также время на станции смены локомотивной бригады[5,7].

Выполнение технологических процессов смены локомотива на технических станциях.

При выполнении технологических процессов не связанные с обработкой вагонов на станциях по смены локомотивов общее время определяется по следующей формуле: 

 – время на подготовку маршрута, час;

 – время приёма поезда на станцию, час;

 – время крепления состава башмаками, час;

 – время отцепки локомотива от состава, час;

 – время смены локомотива, час;

 – время прицепки локомотива, час;

 – время отцепки тормозного шланга вагона, час;

 – время проверки тормозного устройства состава, час;

 – время изъятия башмаков состава и выдача поездных документов, час;

 – время отправления поезда, час.

Также необходимо учитывать, что смена локомотива выполняется на станции где набираются вагоны, а это в свою очередь считается плечом оборота локомотива. При следовании вагонов в пути без переработки общее суммарное время на технологический процесс на S станциях определяется по следующей формуле:

, час    

Технологический процесс выполняемый при смене локомотивной бригады на станции.

При смене локомотивной бригады поезд принимается на станцию, выполняется смена бригад производится проверка тормозных устройств далее поезд отправляется со станции. Время затрачиваемое на смену локомотивных бригад определяется по следующей формуле:

 - время приёма поезда на станцию, час;

 - время затрачиваемое на смену локомотивной бригады, час;

 - время отправления поезда со станции, час.

Если в пути следования будет выполняться несколько смен локомотивной бригады, то общее время определяем по следующей формуле.

, час 

 - выполнение технологических процессов на станции принимается по нормативу, 40 минут.

Расчитаем время на выполнение технологических процессов на технических станциях выполняемые смену локомотива.

Таблица 1.

Время выполняемых технологических операций при маршрутной отправке на технических станциях

Из этого видно что при смене локомотивной бригады без переработки вагонов . По нормативам выполняемых технологических процессов на станции это время 1 час.  

Результаты исследования показывают, что действительное время на переработку вагонов (при учёте форс-мажорных обстоятельств) на много превышают расчётные технологические нормативы. Простой вагонов не связанный с какими-либо операциями приводит к не своевременному отправлению поезда, а также увеличению срока доставки груза [10,16,19]. 

Сокращение простоя вагонов на станции не связанный с какими-либо операциями является актуальной задачей. Решение данной задачи требует эффективных методов. Итак, для ускоренной доставки груза необходимо сократить простой вагонов ил же устранить его. Для этого необходимо использовать современные расчёты по моделированию, оптимизации и планированию.

Эффективность использования разработанного метода определения времени, затрачиваемого на технологические операций на станциях и сроков доставки грузов, заключается в следующем [12-19,20]:

- достаточно точное прогнозирование времени доставки в АО «УТЙ» и, как следствие, снижение затрат, связанных с уплатой штрафа клиентам за просрочку грузов;

- обеспечивает достаточную точность расчетов сроков доставки грузов с учетом особенности технологических процессов, выполняемых на станциях, находящихся в ведении железнодорожного транспорта, и учета технологических возможностей процесса транспортировки железнодорожной инфраструктуры. При этом позволяет определять и заблаговременно планировать объем работ, которые будут выполняться на каждой станции;

- правильное прогнозирование сроков доставки грузов позволит сократить непроизводительные потери времени в процессе работы на станции и разработать рациональные планы действий. Это, в свою очередь, улучшит условия труда обслуживающего персонала и обеспечит их безопасность.

На сегодняшний день в следствии координации работ соответствующих министерств и ведомств, а также  активных мероприятий Правительства Республики Узбекистан по поиску альтернативных транспортных коридоров и их эффективного использования для перевозки внешнеторговых грузов организуется и совершенствуется сеть международных транспортных коридоров [1-5].

Отличительной особенностью значения транзитного потенциала АО «Узбекистон темир йуллари» в международных перевозках, является то, что железная дорога страны расположена в центральной части Азии и считается основным транзитным коридором «Великого Шёлкового Пути». Также прибыль получаемая от данных перевозок  будет способствовать не только развитию железнодорожного транспорта, а также развитию стран Центральной Азии. Для развития транзитного потенциала АО «Узбекистон темир йуллари» в международных перевозках, необходимо рассмотреть расчёт себестоимости перевозок по каждому транспортному коридору отдельно [13-18, 20-23]. 

Например:

1. Если рассчитать доставку грузов по направлению от станции Санкт-Петербург до станции Ташкент-товарная, то при перевозке каждой тонны груза по территории государства образуется установленная норма [6-9]. Также, в Узбекистане, в частности при перевозке цемента на расстояние 24 км от станции Ташкент-товарная до станции Келес за каждую тонну груза взимается плата в размере 31565,7 сум. Общая сумма за перевозку 630 тонн груза себестоимость будет составлять  19886450 сум. Общая стоимость перевозки составит 903477443 сум. С целью оказания удобных услуг клиентам выполнен расчёт по отдельным транзитным коридорам государства (таблица 2).

Таблица 2.

Себестоимость доставки грузов от станции Ташкент-товарная до станции Санкт-Петербург

Рисунок 1.1. Схема направления от станции Ташкент - товарная до станции Санкт-Петербург

2. В расчетах себестоимости доставки грузов от станции Ташкент-товарная до станции Мары,  будет учитываться себестоимость перевозки груза по территории каждой дороги каждой тонны, расстояние, а также общие затраты за перевозку [4-7].   Также если себестоимость перевозки 1 тонны корбоната в специализированном вагоне на расстояние 708 км со станции Ташкент-товарная до станции Ходжадавлет будет равна 142667 сум, то себестоимость перевозки 630 тонн карбоната от станции Ташкент-товарная до станции Мары составит 195552270 сум. Для оказания услуг клиентам были выполнены отдельные расчёты по транзитным коридорам государства (таблица 3).

Таблица 3.

Себестоимость доставки грузов от станции Ташкент-товарная до станции Мары

Рисунок 1.2. Схема направления от станции ташкент-товарная до станции Мары

3. Если рассчитать доставку груза от станции Бозсу до станции Новороссийск, то за перевозку каждой тонны груза по территории государства образуется установленная норма [10-15]. Также, если при перевозке селитры ( ГНГ 31023090)  в специализированных вагонах на расстояние 47 км себестоимость  за перевозку 1 тонны груза составит  38773,7 сум, то  общая себестоимость перевозки по территории Узбекистан с учетом НДС составит 24719680 сум. При перевозке 630 тонн селитры погруженных  в 10 специализированных вагона от станции Бозсу до станции Новороссийск общая себестоимость перевозки будет равна 811730807 сум.

С целью оказания удобных услуг клиентам выполнен расчёт по отдельным транзитным коридорам государства (таблица 4).

Таблица 4.

Стоимость доставки груза от станции Бозсу до станции Новороссийск

Рисунок 1.3 Схема направления от станции Бозсу до станции Новороссийск

По выполненным расчётам можно увидеть, что каждый объём груза который перевозится по железнодорожному транспорту служит развитию не только АО «Узбекистон темир йуллари», а также процветанию экономики государства. Внедрение результатов исследований приведёт  к улучшению качества оказания транспортных услуг грузовладельцам, рационального использования вагонов и повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта [12,15,16].

Данный подход перевозок грузов в международном сообщении по железнодорожному транспорту будет способствовать повышению эффективности работы АО «УТЙ», экономическому развитию Республики Узбекистан,  признания государства на мировой арене, увеличению пропускной способности, а также транзитных перевозок через республику Узбекистан. Кроме организации транспортных коридоров которые являются главным решением проблемы развития транспортно-транзитного потенциала предлагаются следующие решения должны обеспечить: укрепление существующей транспортной линии; международное признание «Узбекского» направления и обеспечение международного сотрудничества их деятельности;  совершенствование системы тарифной политики и сборов; улучшение транспортной инфраструктуры; привлекать инвестиции для технического развития транспортной инфраструктуры входящей в состав международных транспортных коридоров. Данное исследование охватывает технологии, которые были внедрены за последние пять лет, и технологии, которые могут быть внедрены в течении следующих десять лет.

IV РАЗДЕЛ. Определение экономической эффективности разработанной методики.

Условие доставки груза в адрес назначения в установленный срок, установлено Гражданским Кодексом Республики Узбекистан, Законом Республики Узбекистан о железнодорожном транспорте, а также Уставом железной дороги Республики Узбекистан. Эти обязанности железной дороги отражаются в договоре на перевозку. Так как доставка груза точно в срок на станцию назначения имеет важное значение в народном хозяйстве, в выше приведённых нормативных документах выделяется особое внимание. Основной причиной несвоевременной доставки груза на станцию назначения является простой вагонов на технических или сортировочных станциях под обработкой или в ожидании состава. Если доставка груза не выполнена в указанный срок по обстаятельствам не зависящие от железной дороги, в этом случае   железная дорога освобождается от уплаты штрафа. Если груз прибыл на станцию назначения и вагон подан для выгрузки средствами грузополучателя до окончания срока доставки груза, в этом случае груз считается доставленным в срок [5,8,19-22]. 

Время задержки доставки груза определяется разностью времени установленного срока и настоящего срока доставки груза.

Здесь    - настоящий срок доставки груза, сут;

 - установленный срок доставки груза, сут.

Для верных выводов и расчётов необходимо точно определить начало и окончание срока доставки груза. На основе тарифного руководства доставки груза на 24 км от станции Ташкент до станции Келес (эксп) по разработанному методу оплата будет составлять 20046890 сум, а за каждый просроченные сутки оплата будет составлять 2405626 сум.

Также при расстоянии 708 км. От тстанции Ташкент тов. До станции Ходжадавлет  (эксп) по тарифному руководству оплата будет составлять 93937320 сум, а за каждые просроченные сутки составит 5636240 сум. Оплата за просроченную доставку вагонов на 2 дня составит  11272478 сум.  В случае несвоевременной доставки груза по вине железной дороги, установленная судом за каждый день взимается сумма  13678104 сўм.  В год этот показатель будет  4992507960 сум. Предлагаемая методика предотвращает  задержку доставки груза, а также минимизирует расходы по обеспечению доставки груза железнодорожным транспортом. 

Список литературы:

1. Кобулов Ж. Р., Баротов Ж. С. Организация движения сборных поездов между техническими  станциями  при  доставке  грузов // Известия трассиба научно-технический журнал. 2020 №4(44). – С. 104 – 111.
2. Kobulov J, Barotov J. Method of Improvement of Efficiency Transportation Technology. // International Journal of Recent Technology and Engineering (IJRTE). Volume-8 Issue-4, November 2019. 7720-7726 рр.
3. Kobulov J., Barotov J. Improving the delivery of wagon shipments by mathematical-statistical methods // В сборнике: E3S Web of Conferences. Сер. "International Scientific Conference "Construction Mechanics, Hydraulics and Water Resources Engineering, CONMECHYDRO 2021" 2021.
4. Кобулов Ж.Р., Баротов Ж.С., Тоштемиров И.М. Проблемы и решения своевременной доставки грузов на железнодорожном транспорте // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. 2021. № 11. С. 16-21.
5. Kobulov J.R., Barotov J.S. Justification of a rational method of using a refrigerated car. // Logistika: sovremennye tendentsii razvitiia: materialy mezhdunarodnoi nauchno-prakticheskoi konferentsii (logistics: modern development trends: materials of the international scientific and practical conference) Contributions to Game Theory and Management. 2018. № 1. С. 228.
6. Кобулов Ж.Р., Баротов Ж.С., Ташматова М.С. К вопросу о комплексном решении задачи совершенствования срока доставки грузов на железнодорожном транспорте // Universum: технические науки. 2021. № 5-3 (86). С. 13-19.
7. Кобулов Ж.Р., Баротов Ж.С. Нормирование времени отправления грузовых вагонов со станций и оптимизация сроков доставки // Вестник ТашИИТ. 2019. № 2. С. 92.
8. Кobulov J.R., Mukhamedova Z.G., Barotov J.S. Regulation of departure time of freight wagons from stations and optimization of delivery time of freight wagons from stations // Monografia pokonferencyjna: Science, research,  development. – Barcelona, 2019. – Р. 303-307.
9. Мухамедова З.Г., Баротов Ж.С., Ташматова М.С. Определение оптимальной периодичности технического обслуживания аварийно-восстановительных автомотрис // Инновации.Наука.Образование. 2021. № 46. С. 1074-1080.
10. Кобулов Ж.Р., Баротов Ж.С., Бобоев Д.Ш. Совершенствование системы грузоперевозок на железнодорожном транспорте при вагонных отправках. В сборнике: Актуальные вопросы экономики и управления: наука и практика. Криулинские чтения. Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции. Курск, 2021. С. 199-203.
11. Кобулов Ж.Р., Баротов Ж.С. Cовершенствование математической модели срока доставки груза повагонной отправки на железнодорожном транспорте. Известия Транссиба. 2021. № 4 (48). С. 129-138.
12. Баротов Ж.С. Повышение коэффициента использования грузоподъёмности рефрижераторного контейнера. В сборнике: Форсайт логистики: будущее логистики глазами молодых ученых. сборник материалов международной форсайт-сессии. 2018. С. 24-28.
13. Кобулов Ж.Р., Баротов Ж.С. Обоснование рационального способа использования рефрижераторного вагона. В сборнике: Логистика: современные тенденции развития. Материалы XVII Международной научно-практической конференции. 2018. С. 228-230.
14.  Kobulov Jamshid, Barotov Jamshid, Mukhamedova Ziyoda, Dehkonov Mirali. Improving the normalized calculation of cargo delivery time relative to distance. Journal of Hunan University（Natural Sciences). Vol. 49. No. 03. March 2022. 412-423 рр.
15. J.R. Qobulov, J.S. Barotov.  The  Development  Model of  Dispatching  Wagons from Stations // International Journal of Advanced Research in Science, Engineering and Technology Vol. 6,  Issue 5 , May 2019. 9460-9466 pp.
16.  Мухамедова З.Г. Совершенствование принципов проектирования оборудования монтажной площадки автомотрисы с учетом норм надежности и реального состояния. Известия Транссиба. 2020. № 1 (41). С. 83-91.
17.  Бутунов Д.Б. Мониторинг временных и количественных характеристик потерь в работе сортировочной станции. В сборнике: Инновационное развитие современной науки. Сборник научных трудов по материалам XVI Международной научно-практической конференции. 2019. С. 28-31.
18. Бутунов Д.Б., Котенко А.Г. Oценка непроизводительных потерь в работе сортировочной станции известия петербургского университета путей сообщения. 2018. т. 15. № 4. с. 498-510.
19. Саидивалиев Ш.У. Кинематические параметры движения вагона на протяжении всей длины профиля сортировочной горки / Ш.У. Саидивалиев, Р.Ю. Турсунходжаева, Ж.С. Баротов, М.С. Ташматова, Ж.Р. Кобулов, З.В. Эргашева, Э.С. Шерматов, Д.З. Икрамова, М.М. Дехконов, Г.У. Файзуллаев // «Вопросы современной науки»: коллект. науч. монография; [под ред. Н.Р. Красовской]. – М.: Изд. Интернаука, 2022. Т. 77. DOI:10.32743/25001949.2022.77.346571.
20. Sh.U. Saidivaliev, U.I. Safarov, D.M. Insapov, M.Ch. Norbo‘tayeva, J.K. Yakubov “The essence of explaining the emergence of briefly braking modes of diesel locomotives with direct current electric transmission” Journal of Hunan University（Natural Sciences）Vol. 49. No. 09 September 2022, 1172-1177 pp.
21. Саидивалиев Ш.У. Новая методика расчёта времени и скорости вагона при его движении на участке первой тормозной позиции сортировочной горки при воздействии встречного ветра / Ш.У. Саидивалиев, Р.Ш. Бозоров, Э.С. Шерматов // Вопросы Устойчивого Развития Общества. 2021, №6. С. 575-586.
22. Shukhrat Saidivaliev, Ramazon Bozorov,Elbek Shermatov. Kinematic characteristics of the car movement from the top to the calculation point of the marshalling hump. E3S Web of Conferences 264, 05008 (2021) https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405008
23. Ташматова М. С., Исматуллаев А. Ф. Тез бузилувчан юкларни етказиб бериш занжирида совитиш омборларини ривожлантириш аҳамияти// Научный журнал транспортных средств и дорог, ТДТрУ.- 2022.- №. 2-С.32-40.