ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗОК БАХЧЕВЫХ КУЛЬТУР В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗОК БАХЧЕВЫХ КУЛЬТУР В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

Кобулов Ж.Р.

Турсунходжаева Р.Ю.

Саидивалиев Ш.У.

Баротов Ж.С.

Ташматова М.С.

Эргашева З.В

Дехқонов М.М.

Абдурахимов О.У.

Насуллаев А.Х.

Файзуллаев Г.У.

ВВЕДЕНИЕ

В мире условия в процессе перевозок скоропортящихся грузов непосредственно оказывают влияние на их сохранность при доставке потребителям. При перевозке бахчевых культур возникают проблемы по нормированию загрузки в транспортные средства, а также вопросы по решению вопросов оптимальной укладки тары в рефрижераторные вагоны и контейнеры, так как это зависит от параметров транспортных средств и допустимой высоты укладки груза в них.

Так как бахчевые культуры, в основном, выращивают и отправляют фермерские и дехканские хозяйства, которые на сегодняшний день считаются экономически слабыми грузоотправителями, возникают вопросы высокого уровня тарифов универсального рефрижераторного подвижного состава, что делает их труднодоступными. В настоящее время хладотранспорт не имеет возможности предложения альтернативного, дешевого транспортного средства для перевозок скоропортящихся грузов. Как следствие, от этого страдают как производители, так и потребители продукции.

На сегодня в мире проводятся научно-исследовательские работы по совершенствованию процесса доставки бахчевых культур и установления современных нормативных требований к условиям перевозок. Также ведутся исследовательские работы по поиску путей снижения расходов на доставку груза от производителя до потребителя. Это, в свою очередь, способствует повышению конкурентоспособности продукции. Самым эффективным способом снижения затрат на хранение и транспортировку бахчевых культур является сокращение потерь груза и повышение его качества.

В связи с этим, остро стоит вопрос определения условий перевозочного процесса и научного обоснования взаимного влияния транспортных и микробиологических факторов на их качество при перевозках по железной дороге. 

ГЛАВА I. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗОК БАХЧЕВЫХ КУЛЬТУР В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

1.1.          Развития теоретических методов условия перевозки бахчевых культур

Сохранность качества скоропортящихся продуктов в процессе их доставки тем выше, чем точнее обеспечиваются оптимальные способы укладки для каждого рода продукта.

Такие параметры точности способов укладки на практике диктуют высокие требования к рефрижераторным вагонам и контейнерам.

Согласно с Правил перевозок грузов [1, 2], способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагона и способа перевозки [3]. Если в процессе перевозки от каждого грузового места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или подводить тепло при обогреве, то груз должен укладываться с зазорами между отдельными рядами вертикальным или перекрестным способом.

При погрузке бахчевых культур продукции с охлаждением используются следующие способы укладки (рис. 1.1):

вертикальная укладка – когда между рядами ящиков оставляют просвет 4-5 см. Такая укладка обеспечивает хорошую циркуляцию воздуха в продольном направлении;

перекрестная укладка – когда первый ярус ящиков укладывают вдоль рефрижераторных вагонов и контейнеров, второй – поперек. Схема сохраняется и в последующих ярусах. Между рядами ящиков и в первом и во втором ярусах оставляют просвет 4-5 см. Продольные каналы в нечетных ярусах и поперечные в четных обеспечивают циркуляцию воздушных масс в двух направлениях;

шахматная укладка – используется только при загрузке ящиков массой более 20 кг. Ящики во всех ярусах укладывают вдоль вагона с просветами между рядами 4-5 см. Ряды нечетных ярусов смешаны по отношению к рядам четных. Вид с торца напоминает шахматную доску. Этот способ обеспечивает хорошую циркуляцию воздуха вдоль рефрижераторных вагонов и контейнеров.

Рисунок 1.1. Способы укладки скоропортящихся грузов в вагоне:

а) вертикальный способ укладки; б) перекрестный способ укладки; в) шахматная укладка

Ящики с бахчей укладывают длинной стороной вдоль рефрижераторных вагонов и контейнеров плотно один к другому и к продольным стенам рефрижераторных вагонов и контейнеров так, чтобы все строки головки нижних ящиков точно входили в имеющиеся для них пазы ящиков верхнего яруса.

Если у одной из продольных стен рефрижераторных вагонов и контейнеров остается промежуток, равный длине ящика, в этот промежуток ящики укладывают длиной поперек рефрижераторных вагонов и контейнеров.

Следует отметить, что из всех вышеописанных схем укладки для небольшого по вместимости рефрижераторного контейнера, наиболее оптимальным является вертикальный способ укладки [6].

1.2. Исследования взаимодействия и взаимовлияния транспортной тары

В пункте погрузки (ст. Чукурсай) производились натурные обмеры ящиков после их изготовления. Всего было обмерено 200 ящиков по длине, ширине и высоте. Результаты комиссионных замеров приводятся в (табл. 1.1-1.3). На основании данных замеров составлялись интервальные таблицы показателей размеров высоты ящика № 3 (табл. 1.1), ширины его (табл. 1.2) и длины (табл. 1.3).

Анализ показателей размеров ящика по высоте, ширине и длине свидетельствует о том, что рассчитанные средние величины соответствующих размеров имеют допустимые размеры среднеквадратических отклонений и коэффициентов вариаций. Таким образом, внешние размеры ящика № 3 ГОСТа 13359-73 принимаются равными: длина – 636 мм; ширина – 41 см, высота – 285 мм.

На (рис. 1.2) приводится гистограмма распределения размеров по высоте, ширине и длине ящика. Она показывает, что эти размеры характеризуются примерно нормальным законом распределения. Однако, правая сторона гистограммы имеет большую площадь по сравнению с левой ее частью, что свидетельствует о большей вероятности появления положительных допусков в размерах чем отрицательных. Но для практических целей отклонения размеров от среднего значения его можно  считать равновеликим.

Таблица 1.1.

Интервальная таблица показателей размеров высоты ящика № 3

; ;

Таблица 1.2.

Интервальная таблица показателей размеров ширины ящика № 3

; ;

Таблица 1.3.

Интервальная таблица показателей размеров длины ящика № 3

; ;

Рисунок 1.2. Гистограмма распределения внешних размеров ящика №3

1.3 Расчет средней массы одного места свежих дынь путем натурных замеров

Свежие дыни упаковываются при перевозках железнодорожным транспортом в ящики № 3 ГОСТа 13359-73. Для нормирования загрузки вагонов необходимо определить среднюю массу одного места. Эта работа производилась непосредственно в пунктах погрузки дынь (станция Чукурсай) путем натурных взвешиваний 50 запакованных ящиков. На основании комиссионных взвешиваний массы брутто составлялись интервальные таблицы показателей массы одного места ящика № 3 ГОСТа 13359-73. Показатели рассчитывались  вычитанием тары из брутто. На основании комиссионных взвешиваний массы тары и брутто составлялись интервальные таблицы показателей массы одного места тары ящика № 3 ГОСТа 13359-73 (табл. 1.4-1.6).

Анализ показателей интервальных таблиц дает право утверждать, что полученные значения средней величины брутто и тары соответствуют действительности и их можно использовать в качестве расчетных, т.к. характеристические показатели рассматриваемых рядов находятся в допустимых пределах:

( )

Таким образом, при перевозках свежих дынь в ящиках № 3 следует принимать среднюю массу тары одного ящика равной 3,7 кг, а массу брутто –25 кг.

Рисунок 1.3. Гистограмма распределения веса ящика № 3

На (рис. 1.3) приводится гистограмма распределения массы одного места свежих дынь по таре, брутто и нетто, из которой видно, что по таре имеется тенденция к снижению среднего значения массы, т.к. 19 замеров было сделано при массе менее среднего значения и только 12 замеров – больше среднего. По массе брутто наблюдается следующее – 19 замеров имели массу менее средней и 31 замер – более средней. Таким образом, имеется основание к росту средней массы брутто.

Таблица 1.4.

Интервальная таблица показателей массы тары ящика № 3

; 

Таблица 1.5.

Интервальная таблица показателей массы брутто ящика № 3 с дынями

; ;

Таблица 1.6.

Интервальная таблица показателей массы нетто свежих дынь в ящиках № 3

; ;

1.4. Рекомендации по нормированию загрузки вагонов при перевозках дынь

При перевозках свежих дынь железнодорожным транспортом в настоящее время технические нормы загрузки вагонов отсутствуют. С целью обоснования технических норм загрузки вагонов при перевозке свежих дынь в стандартной таре и без тары (навалом) НИЛ ТГТрУ проводились опытные погрузки на ряде станций, результаты которых, оформлялись актами. На основании этих актов составлена сводная ведомость опытных погрузок, по которой производится анализ исследуемой проблемы. Статистический материал показывает, что загрузка однотипных вагонов колеблется в больших пределах: расхождения в загрузке достигают 6 тонн. Даже при организации опытных перевозок допускалась различная загрузка вагонов, главным образом, по причине несоответствия кратности партий уложенных на поддон (25 ящиков), вместимости вагонов. В обычных условиях погрузки (неопытный) большие расхождения в загрузках однотипных вагонов объясняются применением различных схем погрузки и несоблюдением кратности партий подвозимого груза емкости вагона.

Расчетная масса ящика с дынями принята равной 25 кг.

Для рефрижераторного подвижного состава техническую форму загрузки вагонов рекомендуется установить на уровне показателей статической нагрузки вагонов (табл. 1.7). Проект технических норм загрузки вагонов при перевозках дынь свежих дается в (табл. 1.8, рис. 1.4).

Таблица 1.7.

Сводная ведомость опытных погрузок свежих дынь

Расчет средней массы одного ящика (брутто) по статистическим данным

X_ср = 227, 5 / 9 = 25,3 кг

Расчет средней массы одного груза в ящике (нетто) по статистическим данным

X_ср = 501,25 / 25 = 20,1 кг

Таблица 1.8.

Проект технических норм загрузки вагонов при перевозках дынь свежих

Расчет среднего значения массы одного ящика с плодами определялся также по статистическим данным. Результаты расчетов массы одного места брутто и нетто, по которым производилось нормирование загрузки вагонов, приводятся ниже. Они подтверждаются также по статистическим материалам.

Рисунок 1.4. Схема погрузки ящиков № 3 ГОСТ 13359-73 в вагоны секции ГДР

1.5. Математическая модель процесса укладки ящиков при перевозке плодоовощей в рефрижераторных вагонах и контейнерах

Для оптимальной загрузки ящиков с бахчевыми культурами в автором была разработана математическая модель способов укладки скоропортящихся грузов в рефрижераторные контейнера [6].

Определение числа ящиков в рефрижераторном контейнере:

Обозначим l₁ – длина контейнера, l₂ – ширина контейнера. Пусть для определенности l₁ ≥ l₂.

Пусть в₁ – длина ящика, в₂ – ширина ящика и для определенности в₁ ≥ в₂.

Укладка груза вертикальным способом

Возможно следующее расположение рядов ящиков в контейнере (рис 1.5)

Рисунок 1.5. Схема расположения рядов ящиков в контейнере

В данном случае число ящиков № 1, у которых направление расположения ребра их длина совпадает с направлением ребра ширины контейнера (рис. 1.5). Прямоугольник АВДC равна не 10 см от этих устройств.

N₁=                                        (1.1)

Здесь l

l

b

b

Здесь d_s –расстояние от крайних ящиков до стен

d_j – расстояние между ящиками

ll                ll

ll                 ll

bb               bb

bb              bb

Рисунок. 1.5 а

На рис. 1.5 а изображены размеры для вывода формулы (1.1). Наконец, в промежутке BC¹DE в некоторых случаях при достаточно большом расстоянии BD могут также размещаться  ящики. При этом их общее число N₂ равно

N₂= 

Преобразовывая выражение 1.1, получим:

                                        (1.2)

Таким образом, общее число ящиков N равно

                       (1.3)

Поскольку

                    (1.4)

где «» -дробные часто числа, формулу (1.2) можно записать в виде:

                                       (1.5)

A формулу (3.3) можно записать в следующем виде:

                                (1.6)

Отметим, что расположение дополнительных ящиков или колон направление ребра длина ящиков d₁ совпадает с направление ребра длины контейнера l₁ возможно лишь при:

                                             (1.7)

Или при

                                         (1.8)

а также

                                           (1.9)

Рассмотрим обратное расположение ящиков, при котором направление ребра контейнера длиной l₁ совпадает с направлением ребра ящика с длиной b₁ (рис. 1.6).

Число ящиков расположенных таким образом равно:

                                            (1.10)

Рисунок. 1.6. Схема расположения ящиков, при котором направление ребра контейнера совпадает с направлением ребра ящика

Число дополнительных ящиков N₂ расположенных перпендикулярно основным, так что ребро ящика с длиной b₁, совпадает по направлению с ребром контейнера длиной l₁, равно

                                              (1.11)

А общее число ящиков N₁ равно

                                                  (1.12)

где N предыдущее число ящиков, изображенное на (рис. 1.5).

Для сокращенной записи можно, также ввести функцию с четырьмя формальными параметрами ٭ w,x.y,z .

                             (1.13)

С использованием функции получим

                                           (1.14)

Чтобы поместить в контейнере максимальное количество ящиков, надо предать им малое расположение, в этом случае значение N является максимальным:

 Отметим, что в случае определения N₁₁ наличие дополнительного числа ящиков. Возможны и иные расположения ящиков, дающие возможность получить больше число ящиков в одном слое, чем при рассмотренных вариантах расположения N₁₁ и N. Причем рассмотренные варианты N₁₁ и Nявляются частным случаем более общего расположения ящиков. Более общий случай расположения ящиков изображен на (рис. 1.7).

Рисунок. 1.7. Схема общего расположения ящиков в рефрижераторном контейнере

При этом весь контейнер делится на три зоны:

1. Зона АВСД, в которой ящики расположены так, что ребра ящиков с длиной b₁ параллельны ребру контейнера с длиной l_1.

2. Зона BEFL, в которой ящики расположены так, что ребра с длиной b₁ параллельны ребру контейнера с длиной l₁ (параллельны ребру контейнера с длиной l₂).

Пусть количество ящиков в зоне 2 примыкающих к ребру с длиной l₂ равно m (на рис. 1.7, m=2).

Ясно что, . При m=0 имеем рассмотренный ранее случай определения N_11, при  имеем рассмотренный ранее случай определения N. Таким образом, рассмотренные ранее варианты расположения ящиков являются крайними частными случаями более общего порядка расположение ящиков.

Общее количество ящиков зоне 2 равно:

                                       (1.15)

c m удовлетворяющим (1.14).

Общее количество ящиков N₁ в зоне 1 определяется, как

                              (1.16)

При lmbb N₁=0

Общее количество ящиков N₃ в зоне 3 внутри прямоугольника DCHG равно:

,

упрощая, получим

,

и окончательно

                            (1.17)

N₃ = 0, когда   или                   (1.18)

и , или                                     (1.19)

Для выполнения хотя бы одного из условий в зоне 3 нет ящиков, то есть N₃=0.

Общее число ящиков N(m) в зависимости от числа ящиков в зоне 2, примыкающих к ребру с длиной l_2, равно:

                (1.20)

при этом

                       (1.21)

   (1.22)

Что совпадает с второй из формул.

Общее максимальное число ящиков в слое определяется как

                                     (1.23)

C этой целью по программе определяется значение m соответственно их расположение в слое и общее число ящиков в контейнере.

Общее число ящиков N_w в рефрижераторном контейнере высотой h при укладке груза вертикальным способом определяется как

                                       (1.24)

где b₃ – высота ящика.

Разработанная методика позволяет определить точное количество ящиков, мешков и кулей, которые могут быть загружены в  различные типы контейнеров при  вертикальном способе укладки,  в частности при перевозке свежих плодоовощей,  с  учетом   обеспечения  сохранности продукции  при перевозке.   

Для оптимальной загрузки ящиков с плодоовощами, согласно программы, производится выбор способа укладки, которая обеспечивает сохранность груза при транспортировке.

Укладывая в рефрижераторные вагоны и контейнеры охлаждаемые грузы, необходимо гарантировать циркуляцию воздушных масс по схеме принятой для данного типа вагона или рефрижераторного контейнера [4] (рис. 1.8).

Рисунок 1.8. Схема циркуляции воздуха в грузовом помещении рефрижераторного вагона

В зависимости от вида укладки ящиков в рефрижераторных вагонах и контейнерах обеспечивается циркуляция воздушных масс по схемам укладки ящиков, что способствует обеспечению сохранности плодоовощной продукции при транспортировке в рефрижераторных вагонах и контейнерах [5].

На основании предложенных схем укладки ящиков разрабатывается высота погрузки плодоовощей в рефрижераторные  контейнеры.

Для 20-ти футового рефрижераторного контейнера (рис. 1.9) выполнена программа по вертикальной укладке ящиков для грузов вместимостью 35кг (рис. 1.10). Блок – схема, описание самой программы и результаты расчетов, представлены.

Рисунок 1.9. 20-ти футовый рефрижераторный контейнер

Рисунок 1.10.  Ящики для грузов  вместимостью  до 35кг.

Разработанная программа позволяет нам наглядно представить, как укладываются ящики и посредством корректировки первично вводимой переменной информации можно определить какое количество ящиков следует поместить в рефрижераторном контейнере определенного типа. Настоящая программа позволяет определять обеспечивает ли данная укладка ящиков циркуляцию воздуха между ярусами и штабелями, а также насколько эффективно используется грузоподъемность  контейнера при данной загрузке.

В результате обработки данных посредством использования настоящей  программы были получены следующие результаты, а именно при вышеприведенных размерах рефрижераторного контейнера максимально можно  погрузить 495 ящиков, в данном случае получается, что по каждому ряду укладывается по длине контейнера по 9 ящиков, по ширине 5 ящиков по высоте 11 ящиков. По этим показателям вместимость ящиков составляет 23,36 м³ , а для циркуляции воздуха остается 4,5м³ свободного пространства.

В целях обеспечения хорошей  циркуляции воздуха с двух верхних ряда необходимо убрать 48 ящиков. В результате чего  вместимость ящиков составит 21 м³, а для циркуляции воздуха остается 6,9 м³. Данная корректировка обеспечивает полную циркуляцию воздуха, регламентированную стандартом. Так расстояние между ярусами должно составлять не менее 4-5 см – на основании  проделанных расчетов этот стандарт составляет 4,5см. На (рис. 1.11) представлена полученная оптимальная схема вертикального способа укладки ящиков со свежими дынями в рефрижераторный контейнер.

Рисунок 1.11. Оптимальная схема вертикального способа укладки ящиков со свежими дынями в рефрижераторный контейнер

Вывод

Сохранность качества скоропортящихся продуктов в процессе их доставки тем выше, чем точнее обеспечиваются оптимальные способы укладки для каждого рода продукта. Такие параметры точности способов укладки на практике диктуют высокие требования к рефрижераторным вагонам и контейнерам.

Грузоотправители при погрузке свежих дынь в ящики № 3 предъявляют к отправке тару с разными внешними размерами. Поэтому возникла необходимость изучения внешних размеров тары. По результатам исследования приняты внешние размеры ящика № 3 ГОСТа 13359-73, которые составляют: длина – 636 мм; ширина – 410  мм, высота – 285 мм.

В целях нормирования загрузки вагонов определена средняя масса одного места занимаемого ящиком № 3 ГОСТ 13359-73. На основании комиссионных взвешиваний массы тары и брутто составлены интервальные таблицы показателей массы одного места тары ящика. Так, при перевозках свежих дынь в ящиках № 3 следует принимать среднюю массу тары одного ящика равной 3,7 кг, а массу брутто – 25 кг. При перевозках свежих дынь железнодорожным транспортом в настоящее время технические нормы загрузки вагонов отсутствуют.

Статистический материал показывает, что в однотипных вагонах расхождения в загрузке достигают 6 тонн. Установлено, что различная загрузка вагонов при организации опытных перевозок, допускается главным образом, по причине несоответствия кратности партий уложенных на поддон, вместимости вагонов. В обычных условиях погрузки большие расхождения в загрузках однотипных вагонов объясняются применением различных схем погрузки и несоблюдением кратности партий подвозимого груза емкости вагона.

Разработаны рекомендации по нормированию загрузки вагонов при перевозках дынь. Выполнен проект технических норм загрузки рефрижераторных вагонов при перевозках дынь свежих. Установлено, что из всех схем укладки для небольшого по вместимости рефрижераторного контейнера, наиболее оптимальным является вертикальный способ укладки.

С учетом специфики условий железнодорожного хладотранспорта разработана математическая модель процесса укладки ящиков при перевозке плодоовощей  в рефрижераторных контейнерах.

Моделирование процесса укладки плодоовощных грузов, позволяет установить наиболее подходящий из способов укладки для определенного подвижного состава, в частности для небольших по объему рефрижераторных контейнеров.

Разработана математическая модель и реализующая ее программа расчетов, позволяющая определять оптимальный способ укладки, в зависимости от размеров рефрижераторного контейнера.

В результате использования разработанной программы были получены следующие результаты – при вышеприведенных размерах рефрижераторного контейнера максимально можно погрузить 495 ящиков. По каждому ряду укладывается по длине контейнера по 9 ящиков, по ширине 5 ящиков по высоте 11 ящиков. По этим показателям вместимость ящиков составляет 23,36 м³, а для циркуляции воздуха остается 4,5м³ свободного пространства. В целях обеспечения хорошей циркуляции воздуха с двух верхних рядов необходимо убрать 48 ящиков. В результате чего вместимость ящиков составит 21 м³, а для циркуляции воздуха остается 6,9 м³ Данная корректировка обеспечивает полную циркуляцию воздуха, регламентированную стандартом.

Список литературы:

1. Устав железных дорог СССР. - М.: Транспорт, 1983. – 127 с.
2. Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации. - М.: Юридическая фирма «Контракт», 1998.- 127с.
3. Пасконов В.М.,  Полежаев В.И.,  Чудов Л.А. Численное моделирование процессов тепло- и массообмена.-М: Наука,1984.-288 с.
4. Ибрагимов Н.Н., Бекжанова С.Е., Васлиев А.А. Моделирование температурных полей при транспортировке нефти в железнодорожной цистерне. // Доклады АН РУз, 2001, № 10 - 11, с.17 - 19.
5. Корн Г.,Корн Т. Справочник по математике (для научных работников и инженеров).-М.:Наука,1978.-831 с.
6. М.Н.Тертеров, Н.Е.Лысенко, В.Н.Панферов. Железнодорожный хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1987. – 256 с.
7. Кобулов Ж.Р., Баротов Ж.С., Тоштемиров И.М. Проблемы и решения своевременной доставки грузов на железнодорожном транспорте // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. 2021. № 11. С. 16-21.
8. Sh.U. Saidivaliev, U.I. Safarov, D.M. Insapov, M.Ch. Norbo‘tayeva, J.K. Yakubov “The essence of explaining the emergence of briefly braking modes of diesel locomotives with direct current electric transmission” Journal of Hunan University（Natural Sciences）Vol. 49. No. 09 September 2022, 1172-1177 pp.
9. Ташматова М. С., Исматуллаев А. Ф. Тез бузилувчан юкларни етказиб бериш занжирида совитиш омборларини ривожлантириш аҳамияти// Научный журнал транспортных средств и дорог, ТДТрУ.- 2022.- №. 2-С.32-40.
10. Турсунходжаева Р.Ю. Оценка влияния различных факторов на сохранность качества свежих плодоовощей при перевозке / Р.Ю. Турсунходжаева / Илмий-техникавий журнал «Кимёвий технолгия назорат ва бошқарув», 2007 – С. 84-89 (05.00.00; №12 33 бет);
11. Турсунходжаева Р.Ю. Совершенствования организации и условий перевозок бахчевых культур / Н.Н. Ибрагимов, Р.Ю. Турсунходжаева // Вестник Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта, 2008 – С. 51-56 (05.00.00; №11 33 бет);
12. Турсунходжаева Р.Ю. Роль обработки и ультрафиолетовым облучением бахчевых культур путём кварцеваний для повышения сохранности при перевозке железнодорожным транспортом /Р.Ю. Турсунходжаева // Вестник Ташкентского института инженеров  железнодорожного транспорта, 2011 – С. 49-54 (05.00.00; №11 33 бет);
13. Tursunkhodjayeva R. Y. Innovative Technologies on Ensuring Safety of Fruit and Vegetable Productions in Transit by Railway. International Journal of Advanced Research in Science, Engineering and Technology, 2019, pp. 11453-11456 (05.00.00; №8. 47 бет);
14. Турсунходжаева Р.Ю. Факторы, влияющие на сохранность качества плодовощей при перевозке / Р.Ю. Турсунходжаева // UNIVERSUM: Технические науки. Научный журнал, 2020 – № 3 – Вып. 72. – C. 62-68 DOI:10.32743/UniTeh (02.00.00; № 1 15 бет);
15. Турсунходжаева Р.Ю. «Организация экспорта плодов и овощей из Узбекистана» / Р.Ю. Турсунходжаева, М.С. Ташматова // UNIVERSUM: Технические науки. Научный журнал, 2021 – №4 – Вып. 85. – С. 28-31 DOI:10.32743/UniTeh. (02.00.00; №1 15 бет);